fiogf49gjkf0d


Nacházíte se: TESTY MOTOCYKLŮ / Nové motocykly

BMW R 1200 GS 2017

Marek Olbert, redakce MotoRoute, 29.8.2017

Test motocyklu BMW R 1200 GS 2017, který neumí nudit. 

K vyzkoušení letošního modelu BMW R 1200 GS mě přiměla nedávná jízda na BMW S 1000 XR, abych si mohl ještě za čerstva obě motorky porovnat. Tahle motocyklová SUV třída mě hodně zajímá.

Geeso je velké, luxusní, komfortní, víceúčelové. O téhle motorce už bylo napsáno snad úplně všechno, přesto 100 lidi 100 názorů a 100 pocitů. Docela věřím těm inzerátům, kde je u vysvětlení lehkých oděrek při prodeji velkého GS napsáno, že motorka upadla na parkovišti. GS mi neupadlo, 244 kg není nijak výraznější váhou oproti jiným podobným motocyklům, rozložitost a těžiště však při nepozornosti nebo špatné koordinaci pohybu dokáží na čele řidiče při zachraňování situace vytryskat hodně krůpějí potu. 

Po usednutí za řídítka velkého GS se hned můžete cítit jako Igor Brezovar, nebo další světoví GS cestovatelé na tripu po světě. Ten první kontakt je neopakovatelný. Široká řidítka, měkoučké prostorné sedadlo, výhled z vysoka... Design GeeSa je proti XR syrovější a jeho celková muskulatura tak nějak mnohem více zvětšuje majiteli ego.

GS je velký kus motorky, nabušený vyhazovač z místní diskotéky a XR proti němu vypadá jako hubený atlet. GS je nekompromisní drsoň, ale nijak mu to neubírá na prestiži, kterou má společně s XR velmi vysoko.

 

Velmi vysoko je nastaveno i řidičovo sedadlo, což musím nejen pro svůj komfort, ale hlavně pro bezpečnost jízdy na pěti stech šedesáti tisících korunách českých hned vyřešit. Jak už je u BMW léta zvyklostí, řekl bych standardem, je to otázka několika málo úkonů. Zasunout kliček do zámku pod sedlem, cvak vpravo, oddělat spolujezdcovo, cvak na druhou stranu, oddělat řidičovo. Na rámu je v držáku uchycen hliníkový odlitek, jehož otočením o 180° dosáhnu potřebného efektu, navíc ještě můžu upravit sklon sedáku a tím také snížit výšku.

Pecka, nohy už mi nevisí, můžu vyrazit. 

 

Není až tak nutné číst návod k obsluze, aby se daly upravit jednotlivé jízdní režimy a další nastavení. Chce to jen nějakou chvíli mačkat čudlíky a zjistit, co který umí, zvlášť u tohoto modelu, který má vše ve verzi PRO. 

 

 

BMW jde vlastní cestou a léta letoucí má velké GS klasický boxer motor, dnes s objemem 1170 cm3. Před pár lety byl agregát modifikovaný a ze vzducháče se stal vodník, mluvíme-li o způsobu chlazení. I když... Při pohledu na mnohé offroad fotografie a videa kolující po internetu, GS by se za vodníka nebo plavce považovat klidně mohlo. V zásadě i vzducháč by mohl být dvojsmyslem, s ohledem na dříve vyráběné motory určené pro vzdušné dopravní prostředky.

A pro úplnost, žebra na motoru nejsou jen na oko a mají na chlazení motoru významný podíl, stejně jako u dřívější konstrukce. Prakticky je to tak, že jen v nepatrně jiných procentech kapalina nahradila olej a stále převažuje chlazení vzduchem. Proč měnit funkční věci? Nová konstrukce kanálků a chlazení kapalinou lépe ochladí válce v blízkosti hlavy a výfukových ventilů, změna umožnila i zvýšení výkonu na 125 koní. Samozřejmě působí pozitivně i na celkovou životnost motoru. 

 

125 koní může vypadat proti konkurenci s podobným objemem skromně, je to však stále použitelný výkon pro běžný provoz, aniž by vám trhal ruce od řídítek. Proti modelu XR v závodech ve zrychlení nebude GS dominovat, na dlouhých přesunech však bude důležitější trvale udržitelná cestovní rychlost, a tu umí tenhle boxer vytáhnout přes 200 km/h. Žádný jekot, s důstojným bručením zvolna a hladce během chvilky dosáhne magické rychlosti.

Tenhle kalup sice není bez vibrací, jsou však velmi jemné a nepřekáží, podvozek je přitom zcela neutrální a neuvěřitelně klidný. Na XR v téhle rychlosti svírám koleny nádrž, u GS vůbec nemám potřebu nad něčím takovým přemýšlet a jedu jako po kolejích. Stabilitě výrazně pomáhá i tlumič řízení, který se tváří, že byl vyroben 12.6.1763 :o)

 

Tak či onak, bavorácký podvozek Telelever/Paralever ještě dlouho nebude v turistické třídě překonán. V kombinaci s elektronickým řízením Dynamic ESA to je high-end.

 

S ohledem na elasticitu a sílu motoru chválím tempomat při použití v obci. Bez něj se totiž kochám kvetoucími zahrádkami a nevědomky jedu 80. To samo, opravdu...

 

Na motorkách fouká, u BMW to samozřejmě vědí a systém seřízeni větrného štítu je u GS naprosto perfektní, snadno pomocí šroubovice, kterou lze ovládat i za jízdy jednou rukou.

 

Štít je nadstandardně dimenzovaný a poskytuje i bez deflektoru skvělou ochranu. 

 

Dlouhá cesta se i na komfortní motorce časem stane nudnou a jako prevence proti mikrospánku slouží zatáčky.

 

Tam se na všech motorkách odehrává nejvíce zábavy, zvlášť když existuje možnost přepnout výkonovou mapu na režim Sport, v případě BMW s označením DYNAMIC. No, možná tam mohli programátoři napsat DYNAMIT. I takhle velká motorka umí jezdit hbitě a dělat věci, které jsou jinak mnohem přirozenější u menších a od pohledu obratnějších kolegyň.

Chováni motoru se změnilo velmi výrazně, reakce na plyn jsou až nečekaně rychlé a GS se může se správně naprogramovaným řidičem utkat s dvouválcovou konkurencí na závodním okruhu. Že nepřeháním, dokládá skutečnost, že jsem byl svědkem umístění R 1150 GS na druhém stupni vítězů při okruhovém dni v Mostě, po konfrontaci několika vyloženě sportovních modelů Ducati. Všechno je to v hlavě a naše motorky umí více, než si myslíme.

Při takové krasojízdě přijde vhod řadicí asistent PRO, jenž svou práci odvádí při řazení nahoru i dolů, a taky kardan, který nekompromisně a skoro bezúdržbově přenáší výkon na zadní kolo. 

 

Pro manipulaci na místě, či otáčení v “nulové” rychlosti může být pro někoho vyšší těžiště trochu na obtíž, za jízdy však veškeré obavy mizí a GS jde ochotně a rádo do zatáček. Netvrdím, že úplně samo, ale celkově je motocykl velmi dobře vyvážený a manévrovaní i v malé rychlosti, sedíc za řidítky, vrásky na čele nezpůsobuje. V sedě i ve stoje výborná ergonomie. 

 

Nejsem motokrosař, byť je mi hlína a kamení pod koly blízké, přesto nějaké zkušenosti z jízdy v terénu už mám a GS tady příjemně překvapuje. Robustní konstrukce omluví případné řidičovy excesy, částečně tak zvyšuje jeho sebevědomí a působí příjemné pocity při překonávání terénních překážek. Oproti jiným podobně velkým motorkám tu totiž chybí pocit, že jí jízdou v terénu nějak ubližujete.

Velkou roli z celkového dobrého pocitu z jízdy v terénu hraje taky motor, který má příjemnou charakteristiku a výkon se dobře dávkuje, zvlášť při přepnutí na režim Enduro, kdy je motor velmi ochotny k jízdě v nízkých otáčkách.

GS je tak trochu tank na dvou kolech. XR taky umí přejet šotolinu, ale vyloženě polní a lesní výlety na něm budou jen pro zkušené týpky, protože podvozek k tomu není určený. 

 

Při loudání krajinou a kochacím jízdním stylu bude dvacetilitrová nádrž u GS prázdná po cca 400 kilometrech, při normální jízdě s jiskřičkami v očích počítejte 300 až 350 kiláků. Je možné dokoupit i nádrž s třiceti litry, ale to už bude rozumnější koupit rovnou model Adventure. 

GS má mnoho pěkných detailů, které přesvědčí, že to není tuctová motorka...

 

Skvělé je taky využití LED technologie pro osvětlení a blinkry.

 

Různého příslušenství nabízí BMW celou hromadu. Součástí testovacího modelu je kufr Vario Topcase BMW. Nejdřív jsem pyskoval, že je to kufr na nic, a proč „vario“, když do něj nedám ani integrálku. Zkoumáním jsem však došel k úžasnému objevu a integrálku s velkou rezervou vložil.

 

Jeho objem lze dle potřeb upravit od 25 do 35 litrů. Integrálka a další drobnosti se po vytažení horní části kufru dají bezpečně uzamknout, během jízdy pak může být kufr opět snížený. Tohle mě hodně baví a hodnotím kladně. Kufr je možné vybavit i opěrkou.

 

Z prvního pocitu z jízdy na silnici u mě zvítězilo XR, jenže není tak super univerzální, jak by se mohlo od pohledu zdát. Začínám rozumět tomu, proč jsou vidět taková kvanta trochu zaprášených i hodně zabahněných BMW R 1200 GS na parkovištích alpských vysokohorských sedel. Je to prostě univerzál... 

Abych se na GS unavil, zřejmě bych musel najet strašně moc kilometrů, nebo jej tahat přes bahenní lázně kdesi v Rumunsku. Pocit z jízdního komfortu je výborný, také spolujezdec hodnotí vysoko 9.5 z 10 bodů a daleká cesta bude příjemným zážitkem.  

GS umí při správné souhře všech činitelů dělat skoro všechno. Jediné, co určitě neumí, je svého majitele nudit. 

 

Technické údaje BMW R 1200 GS  
   
Motor  
Typ Vzduchem a kapalinou chlazený dvouválcový, čtyřtaktový boxer motor se dvěma nahoře umístěnými vačkami, které jsou poháněny čelním ozubeným kolem, a s jednou vyvažovací hřídelí. 
Vrtání x zdvih 101 mm x 73 mm
Zdvihový objem 1170 ccm
Nominální výkon 92 kW (125 PS) při 7750 ot./min
Největší točivý moment 125 Nm při 6500 ot./min
Kompresní poměr 12,5 : 1
Úprava paliva/ Systém řízení motoru Elektronické vstřikování do nasávání / digitální management motoru: BMS-X s E-plynem
Čištění spalin Řízený trojcestný katalyzátor, emisní norma EU-4 
   
Jízdní vlastnosti/ Spotřeba paliva  
Největší rychlost přes 200 km/h
Spotřeba paliva dle WMTC na 100km 4,96 l
Typ paliva Bezolovnatý benzín 95 ROZ
   
Elektrické systémy  
Alternátor Trojfázový generátor 510 W (jmenovitý výkon)
Baterie 12 V / 11,8 Ah, bezúdržbová
   
Přenos energie  
Spojka Mokrá spojka s funkcí anti-hopping, hydraulická 
Převodovka Ozubová šestistupňová převodovka s příčným ozubením
Pohon Kardan
   
Podvozek / brzdy  
Rám Dvoudílný rám, přední a přišroubovaný zadní rám, motor součástí nosné konstrukce
Vedení předního kola / odpružení BMW Motorrad teleskopická vidlice; průměr trubkového stojanu 37 mm, středová vidlice 
Vedení zadního kola / odpružení Hliníkový odlitek, uložení kyvné části z jedné strany systémem BMW Motorrad Paralever; vzpěra WAD (tlumení v závislosti na zdvihu), hydraulicky nastavitelné předpětí pružiny (plynulé) otočným ovladačem, zpětný útlum tlumiče nastavitelný samostatným otočným ovladačem
Dráha pružiny vpředu /vzadu 190 mm / 200 mm
Rozvor kol 1507 mm
Závlek 99,6 mm
Rejdový úhel hlavy 64,5°
Kola Hliníková litá kola 
Rozměr ráfků vpředu 3,00 x 19"
Rozměr ráfků vzadu 4,50 x 17"
Pneumatiky vpředu 120/70 R 19 
Pneumatiky vzadu 170/60 R 17
Brzdy vpředu Dvoukotoučová brzda, plovoucí brzdové kotouče, průměr 305 mm, čtyřpístový radiální třmen
Brzdy vzadu Jednokotoučová brzda, průměr 276 mm, dvoupístový plovoucí třmen
ABS BMW Motorrad integrální ABS (částečně integrální), deaktivovatelné
   
Rozměry / hmotnost  
Délka 2207 mm
Šířka (nad zrcátkem) 952,5 mm
Výška (bez zrcátek) 1412 mm
Výška sedadla 850 / 870 mm (nižší sedlo řidiče* 820 / 840 mm, snížení podvozku* 790 / 810 mm) *OE
Délka podsedlového rámu 1870 / 1910 mm (nižší sedlo řidiče* 1820/1860 mm, snížení podvozku* 1770 / 1810 mm) *OE
Hmotnost s plnou nádrží 244 kg
Celková přípustná hmotnost 460 kg
Užitečná nosnost (u sériové výbavy) 216 kg
Využitelný obsah nádrže 20 l 
z toho rezerva cca. 4 l

 

 


Kam vyrazit na BMW GS? Do Rumunska!

Motorkářský průvodce po Rumunsku


BMW_R_1200_GS_2017 01
BMW_R_1200_GS_2017 01
BMW_R_1200_GS_2017 02
BMW_R_1200_GS_2017 02
BMW_R_1200_GS_2017 04
BMW_R_1200_GS_2017 04
BMW_R_1200_GS_2017 05
BMW_R_1200_GS_2017 05
BMW_R_1200_GS_2017 06
BMW_R_1200_GS_2017 06
BMW_R_1200_GS_2017 07
BMW_R_1200_GS_2017 07
BMW_R_1200_GS_2017 08
BMW_R_1200_GS_2017 08
BMW_R_1200_GS_2017 09
BMW_R_1200_GS_2017 09
BMW_R_1200_GS_2017 10
BMW_R_1200_GS_2017 10
BMW_R_1200_GS_2017 11
BMW_R_1200_GS_2017 11
BMW_R_1200_GS_2017 12
BMW_R_1200_GS_2017 12
BMW_R_1200_GS_2017 13
BMW_R_1200_GS_2017 13
BMW_R_1200_GS_2017 14
BMW_R_1200_GS_2017 14
BMW_R_1200_GS_2017 15
BMW_R_1200_GS_2017 15
BMW_R_1200_GS_2017 16
BMW_R_1200_GS_2017 16
BMW_R_1200_GS_2017 17
BMW_R_1200_GS_2017 17
BMW_R_1200_GS_2017 18
BMW_R_1200_GS_2017 18
BMW_R_1200_GS_2017 19
BMW_R_1200_GS_2017 19
BMW_R_1200_GS_2017 20
BMW_R_1200_GS_2017 20

Vaše názory

K tomuto článku zatím nebyl připojen žádný názor


RSS
© MotoRoute 2009-16 (MotoRoute s.r.o., Štefánikova 2193, Zlín, IČO 28323726, DIČ CZ 28323726, zaps. v OR u KS v Brně, oddíl C, vložka č. 61333). Všechna práva vyhrazena.

Partneři: Čtyřkolky a motorky, Auto Moto Pneu, inzerce Autopes