Honda NT1100 pro rok 2027 v nových barvách

Od svého uvedení na trh v roce 2022 si cestovní model „New Tourer“ 1100 získal spousty fanoušků po celé Evropě a od roku 2023 každoročně vede žebříčky prodejnosti v kategorii cestovních motocyklů. S více než 25 000 prodanými kusy popularita modelu NT1100 těží zejména z nadčasové kombinace atraktivního výkonu, skvělé ovladatelnosti a komfortu pro dlouhé cesty. Tento stroj, který je nabitý řadou nejmodernějších technologií, nabízí jedinečný a moderní přístup ke klasickému cestovnímu motocyklu.

Do modelového roku 2027 NT1100 vstupuje s novou barevnou řadou, která se rozrostla o dvě zcela nová provedení. Barvy byly vybrány tak, aby zdůrazňovaly komplexní redesign z roku 2025, kdy model NT prošel řadou vylepšení v oblasti vzhledu, výkonu a ovladatelnosti. Mezi hlavní vylepšení patřila světla pro denní svícení s elegantně integrovanými ukazateli směru, vylepšený nastavitelný plexi štít, o 7 % vyšší točivý moment osvědčeného řadového dvouválcového motoru o objemu 1 084 cm3 v nízkých a středních otáčkách, či představení elektronického podvozku Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) , které spolupracuje s šestiosou jednotkou IMU.

Pokud se k těmto vylepšením přidá rozsáhlá výbava zahrnující plnobarevný 6,5palcový TFT dotykový displej s konektivitou pro připojení chytrého telefonu, tempomat, vylepšené vyhřívané rukojeti, 12V a USB nabíjecí zásuvky, ukazatele směru s funkcí automatického vypínání, výstražná světla pro nouzové brzdění (ESS), či centrální stojan, je zjevné, proč NT1100 v Evropě zastává pozici nejprodávanějšího cestovního stroje.

Model NT1100 pro modelový rok 2027 bude i nadále nabízen buď s konvenční šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s osvědčenou dvouspojkovou převodovkou Honda (DCT). Od prvního představení dvouspojkové převodovky v modelu VFR1200F v roce 2010 společnost Honda v Evropě prodala přes 300 000 motocyklů vybavených touto technologií.

Do modelového roku 2027 vstupují modely NT1100 a NT1100 Electronic Suspension s inovovanou nabídkou barev, která zahrnuje následující tři možnosti: 

• NOVINKA matná černá metalíza Mat Ballistic Black Metallic
• NOVINKA matná stříbrná metalíza Mat Beta Silver Metallic
• modrá perleťová Pearl Hawkseye Blue

 

Podrobné informace o modelu Honda NT1100

Ve světě plném cestovních endur se poslední dekáda vyznačovala pouze omezenou nabídkou strojů určených pro jezdce, kteří hledají výkon, ovladatelnost, komfort na dlouhých cestách a nejmodernější technologie, ale kteří nutně nevyžadují image nebo fyzické rozměry „adventure“ strojů.

Cílem modelu NT1100 v roce 2022 bylo přesně tuto nabídku rozšířit. Jedná se o poctivý cestovní motocykl s bohatou výbavou a sportovními výkony – motocykl, který je vhodný pro každodenní cesty do zaměstnání, ale stejně tak zvládá i dlouhé cesty s plným zatížením. Je navržen tak, aby oslovil nejen ty, kteří si podobné stroje Honda z minulosti pamatují, ale i mnohem mladší jezdce. Jako základ využívá rám a charakterní dvouválcový motor z modelu CRF1100L Africa Twin, jež zaručují dynamiku a podmanivý výkon. A navíc je vybaven prvky a technologiemi, které zvýší atraktivitu každého motocyklu.

Díky této kombinaci rozsáhlých schopností a bohaté výbavy se modelu NT1100 prodalo již více než 25 000 kusů a v letech 2023, 2024 i 2025 se jednalo o nejoblíbenější cestovní motocykl v Evropě. Do modelového roku 2025 model NT1100 vstupuje s výrazně vylepšeným výkonem motoru, vyšší praktičností a větším komfortem pro jízdy na dlouhé vzdálenosti. K dispozici bude také verze s elektronickým podvozkem (ES). Cílem všech těchto vylepšení bylo upevnit pozici tohoto stroje v modelové řadě značky Honda jakožto jednoho z nejuniverzálnějších motocyklů.

Pro modelový rok 2027 přichází modely NT1100 a NT1100 Electronic Suspension v nových barevných provedeních (viz výše), které zvyšuje jejich atraktivitu a umožňuje jim držet tempo s dobou.

 

Informace o modelu

Pohodlný, agilní a příjemný motocykl. To je NT1100 ve zkratce.

Jeho řadový dvouválcový motor o objemu 1 084 cm3 prošel v roce 2025 úpravami sání, spalování a výfuku, což umožnilo dosažení o 7 % vyššího točivého momentu v nízkých a středních otáčkách bez dopadu na hodnotu maximálního výkonu. Zároveň přibyla šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (Inertial Measurement Unit - IMU), která ovládá nejen systém HSTC se třemi úrovněmi nastavení, s integrovaným systémem pro zamezení zvedání předního kola (Wheelie Control), ale také systém ABS umožňující brzdění v zatáčkách a systém pro zamezení zvedání zadního kola (Rear Lift Control).

Nabízí tři výchozí jízdní režimy - URBAN, RAIN a TOUR - s přednastavenými kombinacemi výkonu motoru a brzdění motorem a dva uživatelské režimy USER, které jezdci umožňují zvolit si vlastní preferované kombinace.

Elegantní proporce modelu NT1100 byly upraveny a vylepšeny s důrazem na ostřejší a výraznější linie tak, aby byly zajištěny efektivní aerodynamické vlastnosti s ohledem na polohu jezdce při dlouhých cestách. Dva přední světlomety s novým tvarem byly opatřeny světly pro denní svícení s unikátním tvarovým řešením a s integrovanými ukazateli směru, které stroji dodalo elegantnější vzhled a díky lepší viditelnosti zvýšilo bezpečnost. Horní a dolní deflektory získaly nový tvar, aby jezdci zajistily potřebnou ochranu, zatímco nastavitelný plexi štít byl upraven tak, aby ho jezdec mohl nově ovládat vsedě a pouze jednou rukou.

Změny se dotkly také sedla, které nabídlo více pohodlí, zatímco standardně dodávané boční kufry získaly větší objem, aby se do každého vešla integrální přilba. Užitečným doplňkem chránícím před povětrnostními vlivy byl pak nástavec předního blatníku.

Modelový rok 2025 také přinesl představení varianty NT1100 Electric Suspension, která je vybavena odpružením Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™). Vedle „standardní“ verze modelu NT1100 vybavené odpružením Showa verze s nejmodernější technologií Showa-EERA™ nabízí optimalizované tlumení za všech jízdních podmínek a situací, stejně tak jako možnost upravovat předpětí zadní pružiny během jízdy.

Stejně jako v minulosti se ocelový dvoukolébkový rám vyznačuje relativně krátkým rozvorem a ostrou geometrii řízení. Dva 310mm přední kotouče jsou spojeny se 4pístovými radiálně upevněnými třmeny; pneumatiky mají rozměr 120/70-17 vpředu a 180/55-17 vzadu.

6,5palcový dotykový TFT displej je barevný, nabízí přizpůsobitelné zobrazení požadovaných údajů a disponuje technologiemi konektivity Apple CarPlay® a Android Auto®. Součástí standardní výbavy je vedle centrálního stojanu také tempomat, vylepšené vyhřívané rukojeti, 12V a USB nabíjecí zásuvka, ukazatele směru s funkcí automatického vypínání a výstražná světla pro nouzové brzdění (ESS).

Další vylepšení pro modelový rok 2025 se dotkla osvědčené šestistupňové dvouspojkové převodovky (DCT), a to zejména v oblasti ovládání při nízkých rychlostech. Pro intuitivnější řazení v zatáčkách byla převodovka propojena s jednotkou IMU.

V rámci inovací pro modelový rok 2027 budou modely NT1100 a NT1100 Electronic Suspension k dispozici v barevných variantách uvedených výše. 

 

Hlavní vlastnosti

Motor 

• Silný výkon a točivý moment ve středních otáčkách pro snadné cestování
• Přísun výkonu, odezva na plyn a zvuk výfuku byly vyladěny speciálně pro NT1100
• Pomocná kluzná spojka pro manuální šestistupňovou převodovku

Nejvíce změn v modelovém roce 2025 se NT1100 týkalo motoru. Díky stejným vylepšením motoru, jaká byla v roce 2024 provedena u modelu Africa Twin, získal jezdec mnohem více výkonu a točivého momentu ve středních otáčkách, což prokázaly i křivky naměřené na dynamometru. Osmiventilový řadový dvouválcový motor o objemu 1 084 cm3 nyní disponuje výkonem 75 kW při 7 500 ot./min., přičemž hodnota maximálního točivého momentu činí 112 Nm při 5 500 ot./min. (oproti 105 Nm při 6 250 ot./min.). Vrtání má hodnotu 92 mm, zdvih 81,5 mm a kompresní poměr dosahuje 10,5:1.

Řízení motoru zajišťuje elektronicky řízená škrticí klapka (Throttle By Wire – TBW) a o přísun paliva se stará elektronická jednotka PGM-FI. Ovládání škrticí klapky – a tedy i jízdní vlastnosti – bylo optimalizováno a je lineárnější díky snížení výkyvů točivého momentu při jízdě na nižší převodové stupně.

Drobné změny motoru v rámci modelového roku 2025 zahrnovaly vstupní kanály vzduchové komory, jejichž průměr vzrostl z 25 mm na 33 mm, aby nasávaly více vzduchu, a dvě vnitřní trubky, které přivádějí vzduch ze vzduchové komory, byly prodlouženy o dalších 65 mm, zatímco nová nastavení elektronické řídicí jednotky ECU a úhly vstřikovačů nyní zajišťují přímý vstřik do spalovacích komor vybavených dvěma svíčkami.

Další změny pro modelový rok 2025 zahrnovaly přepracovaný katalyzátor pro zvládnutí zvýšeného výkonu. Snímač na klikovém hřídeli se zuby rozmístěnými v intervalech 10° řídí detekci vynechání zapalování, což je důležité pro plnění požadavků OBD2/EURO5. Přídavný O2 senzor umístěný v zadní části katalyzátoru zajišťuje přesnější měření emisí.

Ventilový rozvod Honda SOHC Unicam a malá výška litých vačkových hřídelů přispívají ke kompaktním rozměrům hlavy válců a celého motoru; sací ventily mají průměr 36,5 mm, výfukové pak 31,0 mm a jejich zdvih činí 10,1 mm, respektive 9,3 mm.

Hliníková pouzdra válců snižují hmotnost, zatímco 270° fázování klikového hřídele a nerovnoměrný interval zapalování vytvářejí charakteristický „tep“ motoru. Klikový hřídel byl rovněž přepracován, stejně jako ojnice, které získaly upravený poloměr zakřivení, zvýšený ze 70 na 75R, a nově tvarovanou a zesílenou konstrukci spodní části.

Také písty byly o 400 mikronů (0,4 mm) prodlouženy a získaly upravené dno, které pomohlo zvýšit kompresní poměr.
Kliková skříň je dělená horizontálně; vodní čerpadlo je efektivně umístěno v pouzdře spojky, zatímco termostat je integrován v hlavě válců. Motory pro manuální i DCT verzi mají stejnou klikovou skříň a liší se pouze několika vnějšími detaily; vodní a olejové čerpadlo jsou poháněny vyvažovacím hřídelem motoru.

Ve spodní části se nachází polosuchá kliková skříň se zásobou oleje. Toto řešení umožnilo menší hloubku olejové vany, a tedy i celkově menší výšku celého motoru. Vzhledem k tomu, že tlakové čerpadlo je umístěno v nádrži, odkud olej dodává do motoru, není zapotřebí tlakové vedení oleje. Sekundární vibrace jsou eliminovány protiběžným pohybem pístů, zatímco primární inerciální a mechanické vibrace jsou vyvažovány pomocí dvouosých vyvažovacích hřídelů.

Hliníkový střed spojky a přítlačný kotouč jsou opatřeny „pomocnými“ vačkami, jež usnadňují řazení rychlostních stupňů směrem nahoru a „kluznými“ vačkami pro zpomalování a podřazování.

Elektronika motoru

• Šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU) zajišťuje řízení všech jízdních systémů
• Tři standardní jízdní režimy plus dva nastavitelné uživatelské režimy
• Třístupňový systém nastavitelné kontroly trakce s integrovaným systémem pro zamezení zvedání předního kola

Srdcem inovovaného balíčku elektronických systémů modelu NT1100 se v roce 2025 stala elektronicky řízená škrticí klapka (Throttle By Wire - TBW) a šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU). Jezdec získal možnost volit ze tří přednastavených jízdních režimů, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek, a ze tří úrovní řízení výkonu a brzdění motorem. První úroveň u každého parametru přitom značí maximální hodnotu. Výběr režimů se provádí tlačítky na levé rukojeti.

• URBAN je standardní režim, který nabízí univerzální střední nastavení výkonu motoru i brzdění motorem.
• RAIN snižuje výkon a brzdnou sílu motoru pro ještě více jistoty na mokrém nebo kluzkém povrchu.
• TOUR poskytuje plný výkon motoru a standardní úroveň brzdění motorem pro dynamickou akceleraci při jízdě se spolujezdcem a se zavazadly.
• V režimech USER 1 a USER 2 si může uživatel všechny parametry nastavit podle svých požadavků. Po nastavení je režim USER automaticky uložen, takže není zapotřebí vše znovu nastavovat při každém zapnutí zapalování.

Systém nastavitelné kontroly trakce HSTC s technologií pro zamezení zvedání předního kola (Wheelie Control) disponuje třemi úrovněmi, přičemž míra jeho zásahu v každé z těchto úrovní byla optimalizována s ohledem na data (úhel a rychlost stáčení / náklonu) dodávaná v reálném čase systémem IMU. Třetí úroveň poskytuje nejvyšší míru zásahů. Pokud systém HSTC pracuje, rozsvítí se na přístrojovém panelu kontrolka; tento systém lze také zcela vypnout.

Dvouspojková převodovka (DCT)

• Převodovka DCT propojená s šestiosou jednotkou IMU pro maximální kontrolu
• Mapy řazení optimalizované pro průjezdy zatáčkami lépe využívají točivý moment motoru
• Hladká odezva a pocit při nízkých rychlostech
• DCT nabízí volbu mezi automatickým (AT) a manuálním (MT) režimem
• Režim S se třemi úrovněmi pro široké nastavení sportovního charakteru při řazení automatické převodovky

Od prvního představení dvouspojkové převodovky v modelu VFR1200F v roce 2010 společnost Honda v Evropě prodala přes 300 000 motocyklů vybavených touto technologií. Přijetí této technologie zákazníky potvrzuje i fakt, že od uvedení modelu NT1100 na trh dalo plných 66 % zákazníků před manuální převodovkou přednost verzi s DCT. 

Převodovka DCT od značky Honda se vyznačuje plynulým a spolehlivým řazením, na které si jezdec velmi rychle zvykne. Využívá dvě spojky: jednu pro rozjezd a pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň a druhou pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. Hlavní hřídel jedné spojky se nachází uvnitř druhého, což umožnilo dosažení velmi kompaktních rozměrů. Každá spojka je nezávisle řízena vlastním elektrohydraulickým okruhem.

Pro modelový rok 2025 se konstruktéři značky Honda zaměřili na dvě vylepšení převodovky DCT. Zaprvé plynulejší rozjezd z klidu a ovladatelnost při nízkých rychlostech (do 10 km/h) pro otáčení atd. To vyžaduje „rychlou, ale jemnou“ hnací sílu při malém otevření škrticí klapky.

Inovovaná technologie překonala provozní parametry předchozí generace převodovky DCT tím, že nově umožnila odhad tlaku oleje v komoře spojkového pístu a zcela přehodnotila způsob, jakým je na základě zpětné vazby upravována jeho síla. Nespoléhá se totiž pouze na snímač tlaku oleje před spojkovým pístem. To vedlo ke zlepšené a jemnější odezvě spojky.

Druhým vylepšením byla mapa řazení specificky upravená pro NT1100. Cílem těchto úprav bylo umožnit plné využití točivého momentu motoru ve středních otáčkách a detekci průjezdu zatáčkou jednotkou IMU. Díky tomu byla převodovka DCT schopna nechat rychlostní stupeň zařazený déle při brzdění před podřazením, čímž je lépe využita hnací síla. Úpravy se dotkly také časování řazení na vyšší rychlostní stupeň tak, aby lépe reflektovalo charakter motoru.

Konzistentní a rychlé řazení jednotlivých rychlostních stupňů zůstává i nadále samozřejmostí. Tím, že dvě spojky přeřazují z jednoho rychlostního stupně na další s minimálním přerušením přenosu hnací síly na zadní kolo, navíc prakticky odpadají všechny rázy a podélné náklony stroje, takže řazení je nejen přímé, ale i hladké. Mezi další výhody patří například odolnost (neboť jednotlivá ozubená kola se nemohou poškodit nesprávným zařazením), nemožnost přetížení motoru, snadná jízda ve městech či nižší únava jezdce, a především možnost většího soustředění výhradně na správnou stopu, zatáčení, body pro brzdění a akceleraci.

Systém DCT nabízí dva různé způsoby ovládání – funguje buď jako automatická převodovka (AT) s naprogramovanými mapami řazení, které průběžně sledují rychlost jízdy, zvolený rychlostní stupeň a otáčky motoru, a na základě toho rozhodují o momentu přeřazení, nebo jako manuální převodovka (MAN), kdy jezdec může sám řadit tlačítky na levé rukojeti.

V režimu AT může jezdec vybírat ze dvou režimů: režim D nabízí bezstarostnou jízdu a nejnižší možnou spotřebu paliva. Režim S nabízí výběr ze 3 úrovní sportovního způsobu řazení. Úroveň 1 je nejmírnější, kdy ke změně rychlostního stupně dochází ve středních otáčkách. Oproti tomu úroveň 3 je nejagresivnější a řazení je naprogramováno do vyšších otáček motoru. Úroveň 2 je pak kompromisem mezi oběma výše uvedenými.

Vzhled a výbava

• Křehký, agresivní styl kapotáže, doplněný o plexi štít nastavitelný v pěti stupních, který lze ovládat jednou rukou
• LED projektorové světlomety jsou nyní vybaveny světly pro denní svícení s ukazateli směru
• Větší boční kufry nabízejí dostatek prostoru pro uložení integrální přilby
• Standardní výbava zahrnuje vyhřívané rukojeti, centrální stojan, USB a 12V zásuvky či 6,5palcový TFT displej s plnou konektivitou pro chytré telefony

Model NT1100 byl od počátku navržen jako agilní sportovní stroj, který je díky účinné aerodynamické ochraně a ergonomii zaměřené na komfort jezdce (i spolujezdce) vhodný i pro celodenní pobyt v sedle. Pro modelový rok 2025 byly tyto atributy dále vylepšeny; vývoj se zaměřil na dosažení ještě vyšší úrovně komfortu a praktičnosti.

Proporce NT1100 jsou jako vždy zároveň funkční, výsledkem čehož je zážitek z jízdy posunutý na ještě vyšší úroveň. Ve srovnání s designem pro modelový rok 2022 bylo okamžitě patrné, že robustní trojrozměrná horní kapotáž modelu NT1100 pro modelový rok 2025 (nyní částečně vyrobená z biologicky odbouratelného materiálu Durabio) byla přepracována s mnohem agresivnějšími – a kompaktnějšími – úhly na obou stranách a „tváří“, která vyvažuje elegantní zadní část.

Dva projektorové LED světlomety získaly nový tvar zahrnující integrovaná světla pro denní svícení (DRL) a elegantně integrované ukazatele směru. Kontrastní dálková a potkávací světla působí dojmem „skrytého oka“, zatímco veškeré ostatní světelné prvky jsou tvořeny LED diodami. Standardně montované horní a dolní deflektory chrání paže a nohy jezdce před větrem a před povětrnostními vlivy.

Také plexi štít byl pro modelový rok 2025 kompletně přepracován. Na základě zpětné vazby od majitelů ho jezdec může nyní zvednout nebo snížit jednou rukou přímo ze sedla stroje. Štít nabízí možnost nastavení výšky a sklonu do pěti poloh, přičemž rozdíl mezi nejnižší a nejvyšší polohou činí 167 mm. V dolní poloze je proud vzduchu směrován do oblasti ramen, v nejvyšší poloze pak štít proud vzduchu odklání přes přilbu jezdce.

Pro zajištění ochrany stroje i jezdce před blátem a vodou byla zadní strana předního blatníku o 150 mm prodloužena pomocí nástavce, který zakrývá zadní část pneumatiky. Jezdec po usednutí za řídítka do stroje „zapadne“ a díky nově tvarované kapotáži je výborně chráněn.

Široké a bohatě polstrované sedlo optimalizované z hlediska komfortu nabídlo v rámci úprav pro rok 2025 luxusní prostor pro dva; plocha pro sezení byla směrem k zadní části sedla jezdce oproti modelovému roku 2022 zvýšena o 20 %, aniž by se tím zhoršil dosah na zem. Sedlo NT1100 zůstává ve výšce 820 mm a stejně jako dříve je u zadního nosiče k dispozici velké zadní madlo pro spolujezdce.

Tlumič výfuku je umístěn co nejníže, aby bylo možné maximalizovat objem kufrů. Právě standardně dodávané demontovatelné boční kufry představují jeden z hlavních rysů modelu NT1100. Pro modelový rok se jejich objem zvětšil díky o 25 mm hlubšímu víku (což znamená, že nové kufry je možné umístit i na stroje z modelového roku 2022). Objem kufrů dosahuje 37 litrů vlevo a 36 litrů vpravo a oba kufry jsou schopné pojmout integrální přilbu.

Jasný a dobře čitelný 6,5palcový TFT dotykový displej nabízí tři režimy zobrazení údajů; GOLD zobrazuje všechny číselné údaje a informace o zvolených režimech. SILVER klade důraz na ukazatel rychlosti a otáčkoměr, BRONZE pak má ve svém středu otáčkoměr. Barvu pozadí lze nastavit na černou nebo bílou. Technologie Apple CarPlay®, Android Auto® a konektivita prostřednictvím Bluetooth umožňují prostřednictvím TFT displeje přístup k funkcím chytrého telefonu.

Vysoce kvalitním doplňkem, který přispívá k úspoře hmotnosti, je lithium-iontová baterie SKYRICH HJ13L. Kromě centralizace hmoty tato baterie oproti modelovému roku 2022 ušetřila 2,5 kg. Seznam prémiové výbavy završují ukazatele směru s funkcí automatického vypínání a technologie výstražných světel pro nouzové brzdění (Emergency Stop Signal – ESS); praktickými doplňky jsou 12V a USB zásuvky, či praktický centrální stojan.

Podvozek

• Díky šestiosé jednotce IMU je systém ABS umožňující brzdění v zatáčkách společně se systémem zamezujícím zvedání zadního kola schopen zajistit bezpečné brzdění
• Volitelný elektronicky řízený podvozek Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) nebo standardní 43mm inverzní vidlice Showa se zadním tlumičem
• Ocelový dvoukolébkový rám s přišroubovaným hliníkovým podsedlovým rámem
• Dva 310mm přední kotouče a 4pístové radiálně upevněné třmeny

Základem modelu NT1100 na silnici je šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU), jež se nachází v samotném středu stroje. Toto zařízení v reálném čase měří úhel a rychlost naklánění, úhel a rychlost podélného náklonu a úhel a rychlost stáčení. Ve spolupráci s elektronicky řízenou škrticí klapkou TBW napomáhá řízení trakce zadního kola prostřednictvím systému HSTC, chování předního kola pak kontroluje systém pro zamezení jeho zvedání. Do IMU jsou dále integrovány systém ABS umožňující brzdění v zatáčkách spolu se systémem zamezujícím zvedání zadního kola, jež zajišťují plnou kontrolu v různých jízdních scénářích.

Při regulaci brzdné síly prostřednictvím systému ABS jednotka IMU přebírá úhel náklonu, zpomalení (ze snímačů otáček předního/zadního kola) a zohledňuje také úroveň prokluzu předního i zadního kola; podobně, pokud zjistí náhlé zvednutí zadního kola, dokáže jemným přibrzděním obnovit stabilitu.

Novinkou pro modelový rok 2025 byl volitelný elektronicky řízený podvozek Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) dostupný u verze NT1100 Electronic Suspension. Tato technologie, která se osvědčila u modelu Africa Twin Adventure Sports disponuje nastaveními speciálně vytvořenými pro NT1100. Systém díky tomu automaticky zajišťuje optimální tlumicí sílu v závislosti na rychlosti zdvihu. Míra tlumení je upravována na základě informací ze tří zdrojů: rychlosti jízdy (z elektronické řídicí jednotky), pozice a náklonu stroje (z jednotky IMU) a chování vidlice (ze snímače zdvihu).

Řídicí jednotka odpružení pak chování odpružení upraví během pouhých 15 milisekund (0,015 sekundy), což je doba potřebná pro provedení příslušných výpočtů. Díky flexibilitě systému může být tlumení naprogramováno tak, aby ke změnám docházelo v závislosti na rychlosti vozidla - například při vyšších rychlostech může být tlumení tužší. 
V praxi to znamená, že u technologie Showa-EERA™ si může jezdec stiskem tlačítka zvolit univerzální komfortní režim pro jízdu ve městě, režim zajišťující stabilitu při rychlých přesunech na dlouhých cestách, či přesnou odezvu při jízdě v dešti. Showa-EERA™ také snižuje „ponoření“ přídě stroje při prudkém brzdění.

K dispozici jsou tři předdefinované režimy odpružení:

• URBAN je ekvivalentem nastavení standardního odpružení Showa a nabízí agilní ovladatelnost v širokém spektru situací.
• TOUR nabízí maximální stabilitu při brzdění a v zatáčkách a nejtužší tlumení při vysokých rychlostech ve dvou s plně naloženým strojem.
• RAIN změkčuje reakci tlumení s cílem zajistit hladkou a pomalou odezvu odpružení na mokru.
• USER umožňuje vlastní nastavení tlumení a předpětí.

Technologie Showa-EERA™ rovněž jezdci nabízí možnost jemného nastavení předpětí pružiny zadního tlumiče ve 24 krocích, a to i za jízdy. K dispozici je také standardní odpružení Showa; 43mm kazetová inverzní vidlice Showa disponuje zdvihem 150 mm a nabízí možnost nastavení předpětí. Stejně jako vidlice, také zadní centrální tlakový tlumič Showa nabízí zdvih v ose kola 150 mm; jeho píst má průměr 14 mm. Pro snazší cestování se spolujezdcem a/nebo se zavazadly je nastavení pružiny možné hydraulicky na dálku.

Kola jsou vyrobena z lehké slitiny odlévané do pískových forem, jež umožňují vytvoření duté střední části náboje u předního kola. Konstrukce s protínajícími se paprsky (jež jsou s ráfkem spojeny diagonálně) přináší několik výhod: při jízdě v přímém směru vyhlazuje vibrace z vozovky, a zároveň nabízí potřebnou tuhost při průjezdu zatáčkami. Pneumatiky mají rozměr 120/70-17 vpředu a 180/55-17 vzadu.

Rozvor kol dosahuje 1 535 mm, sklon přední vidlice a závlek mají hodnoty 26,5°/108 mm a světlá výška dosahuje 175 mm. Pohotovostní hmotnost modelu NT1100 s manuální převodovkou je 238 kg, u verze s převodovkou DCT pak 248 kg. Volitelný podvozek Electronic Suspension přidává další 1 kg.

Do dvou 310mm předních kotoučů se zakusují lehké čtyřpístové radiálně upevněné třmeny. Zadní 256mm kotouč je spojen s jednopístovým třmenem.

 

Příslušenství

Pro model NT1100 je k dispozici široká škála na míru vytvořeného příslušenství včetně rychlořazení s automatickým meziplynem, a hliníkovými dekoračními panely pro zavazadla a zcela novou sadou dekorativních nálepek dostupnou ve dvou barvách.

Aby si každý majitel mohl svou Hondu NT1100 snadno přizpůsobit svým představám, jsou k dispozici také dva pakety výbavy (každou z položek obsažených v těchto paketech lze rovněž zakoupit samostatně):

Paket Urban Pack byl vytvořen pro zlepšení schopností modelu NT1100 pro každodenní dojíždění:

• Barevně sladěný 50litrový vrchní kufr s vnitřní taškou a opěrkou
• Alarm

Paket Voyage Pack tuto nabídku dále rozšiřuje o položky určené pro dlouhé cesty a zahrnuje:

• Barevně sladěný 50litrový vrchní kufr s vnitřní taškou a opěrkou
• 4,5litrový tank bag
• Komfortní sedlo jezdce/spolujezdce
• Komfortní stupačky spolujezdce
• Mlhové světlomety

 

Technické parametry

	NT1100, modelový rok 2027	NT1100 DCT, modelový rok 2027	NT1100 DCT Electronic Suspension, modelový rok 2027
MOTOR
Typ motoru	Kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový dvouválec s osmi ventily, 270° fázováním klikového hřídele a hlavou uni-cam
Zdvihový objem	1 084 cm3
Vrtání x zdvih (mm)	92 x 81,5 mm
Kompresní poměr	10,5
Maximální výkon	75,0 kW při 7 500 ot./min.
Max. točivý moment	112 Nm při 5500 ot./min.
Úroveň hluku (dB)	max. 94 dB	max. 95 dB
Max. rychlost	200 km/h
Olejová náplň	4,8 l	5,2 l
Startování	Elektrický startér
PALIVOVÝ SYSTÉM
Karburace	Vstřikování paliva PGM-FI
Objem palivové nádrže	20,4 l
Emise CO2 (WMTC)	116 g/km
Spotřeba paliva	5,0 l/100 km
ELEKTRICKÁ SOUSTAVA
Typ baterie	Lithium-iontová
Kapacita baterie	12 V 6,0 Ah
HNACÍ ÚSTROJÍ
Typ spojky	Mokrá lamelová spojka	2x mokrá lamelová spojka
Typ převodovky	6-stupňová manuální převodovka	Šestistupňová dvouspojková převodovka
Stálý převod	Řetěz
RÁM
Typ rámu	Dvojitý kolébkový ocelový rám
PODVOZEK
Rozměry (D x Š x V)	2 240 mm x 860 mm x 1 340 mm
Rozvor kol	1 535 mm
Záklon rejdového čepu	26,5°