Test Voge SR1 125i ADV

Na jaře letošního roku jsem byl pověřen výběrem skútru o objemu 125 kubíků  pro potřeby městské policie, u které pracuji. Vzhledem k tomu, že u mě v garáži stály v té době Honda PCX a Yamaha RayZR, byly do výběru obě taktéž zařazeny. Vždyť především Honda je v této objemové třídě téměř ikonický stroj.

Výběr byl samozřejmě limitován cenou a výbavou. Jako vítěz byl komisí nakonec vybrán stroj Voge SR1 125i ADV, mimo jiné i s přihlédnutím k jeho zvýšenému a odolnějšímu podvozku.

Po  dodání do služby a ujetí prvních kilometrů jsem téměř okamžitě věděl, že moje Honda PCX půjde z domu, i když měla nájezd jen necelých 6 000 km. U Hondy mě docela štvalo zavírání řídítek při průjezdu zatáček, navíc na Voge byl i průjezd přes nerovnosti na vozovce daleko klidnější a bezpečnější díky podvozku. Ano, Honda šla z domu, přestože Voge má papírově o 0,3 kW menší výkon, a zanedlouho došlo k výměně za výše uvedený čínský skútr.

Většina skalních skútrařů si teď ťuká na čelo: „Ten vůl vyměnil Hondu za slabší Voge!“ Ale v základu nabízi Voge SR1 125 ADV nejenom vyšší podvozek, ale i elektricky ovládané plexi, a dále přední kameru nebo foťák v HD rozlišení, plné LED osvětlení, barevný 7“ LCD displej, kontrolu trakce TCS, dvoukanálové ABS, upozornění na nouzové brzdění, či oba stojany. Samozřejmostí je schránka např. na telefon s USB zásuvkou, navíc s možností si telefon propojit se strojem, a třeba možnost si ukládat projetou trasu a ostatní provozní údaje. Tak snad jsem na nic nezapoměl.

Už při prvním okukování skútru se mi líbila otevřená řídítka, tak jako na dospělé motorce. Místa pro nohy při mojí psí výšce 176 cm je až až. Sedlo je docela široké a i po ujetí zatím nejdelší vzdálenosti cca 200 km v kuse jsem se necítil nijak osezeně.

Po najetí prvních 1 000 km a garanční kontrole jsem začal Voge SR1 125i ADV prohánět i mimo zpěvněné cesty a vědomě vymetal díry tam, kde to jen šlo. S rohlíkem na obličeji jsem mnohokrát letěl 80 km/h po šotolině plné děr, snažíce se dostat podvozek na limit tak, aby se jízda stala trošku nebezpečnější. Pořád se to dalo ovládat.

Podvozek jde na dorazy jenom tehdy,  když se skútrem skáču - a to je dost často, kde to jenom jde. Furt to drží pohromadě a vše doplňují obě kotoučové, dobře fungující brzdy, s docela dobře vyladěným nevypínatelným ABS a vypínatelnou kontrolou trakce TCS. 

Do současné doby jezdí kolem mě šest těchto skútrů a za necelé čtyři měsíce, co jsem všechny přivezl kamarádům, atakuje každý z nich nájezd 3 000 km. Zatím nikdo nezaznamenal žádný technický problém. Jasně, je to ještě málo, ale něco to už ukazuje.

V naší skupině máme přímé srovnání se dvěma italskými skútry Aprilia SR GT 125, což je papírově stroj silnější o propastných 2,8 kW. Ale světe div se - Voge má při jízdě do kopce navrch! Musím však uznat, že po rovince Aprilka lehce ujíždí, i když s Voge se dá bez problémů udržet stálou budíkovou rychlost 100 km/h a po kopečku dosahnout maximálku 122 km/h, a to už je celkem fičák :-).

Výrobce uvádí spotřebu 2,5 litru na sto kilometrů, bohužel při mém stylu jízdy tam svítí pořád trojka... Ale na služebním jezdíme po městě za udávaných 2,5 litru. 

Všechno, co jsem v těch pár řádcích výše popsal, si lze v současné době pořídit za 79 990 korun českých.

Tuhle krátkou recenzičku uzavřu poslední informací. Jízda v noci s tímto Číňanem je opravdu díky jeho LED osvětlení radost, mnohé velké motorky by mohly závidět. Jestli to bude Číňan spolehlivý, prověří čas, a já budu doufat, že to tak bude.

Klady:
+ Bezklíčkové startování
+ Dvoukanálové ABS
+ Kontrola trakce TCS
+ Upozornění na nouzové brždění ESS
+ Moderní LED osvětlení
+ 7palcová LCD přístrojovka
+ Pohodlné sedlo sešité nepromokavými švy
+ Elektricky nastavitelné plexi
+ Boční přihrádka s USB zásuvkou
+ Bluetooth párování s mobilem a jednoduchou navigaci
+ Středový i boční stojan
+ Plynové tlumiče s prodlouženým zdvihem

Zápory:
- Malý postor pod sedlem (nevejde se každá přilba)
- Trošku užší pohled ze zpětných zrcátek