Testovací den u Nevima Group 2026

V sobotu 18. července se v sídle firmy Nevima Group v Příkazech konal testovací den značek Benda, Benelli, Morbidelli a SWM. 

Pro účastníky byla k dispozici široká škála motocyklů, ale také studené nápoje a občerstvení, včetně grilovaných klobásek. 

Zájemců o vyzkoušení strojů přijelo docela dost a celá akce probíhala v pohodové a přátelské atmosféře. Dopoledne vyšlo skvěle počasí, kolem oběda se sice objevila menší přeháňka, ale testování probíhalo dál.

I my jsme si pár motorek vyzkoušeli. 

Benelli TRK 902

Pro vyznavače cestovních endur byl velkým lákadlem nový motocykl Benelli TRK 902 ve verzi Stradale i Xplorer. První model je na litých sedmnáctkách, Xplorer pak na drátech 19“ vpředu a 17“ vzadu, jiný je ale také podvozek včetně různých zdvihů kol. 

Xplorer

Nejprve beru na projížďku Xplorer. Už při prvním rozjezdu je poznat nárůst výkonu oproti předchozím TRK s menším objemem. Devítistovkový motor má rovných 100 koní a 90 Nm a táhne hezky. Svezl jsem se sice jen krátce, ale motorka působí pohodlně a ergonomicky vyváženě. 

Sedmipalcový barevný displej ukazuje řadu údajů, včetně tlaku v pneumatikách, je zde několik jízdních režimů a spousta věcí se dá nastavit. 

Vyhřívané jsou rukojeti i sedlo, obojí v několika stupních, nechybí tempomat. Zkrátka, TRK 902 má už v základu velmi solidní výbavu a další věci (např. zadní radar) se dají dokoupit. 

Podvozek nastavili v Itálii spíše pro hladké alpské silnice, a tak je na rozbité české okresky dobré jej trochu změkčit. Ovladatelnost je vzhledem k objemu velmi slušná, brzdy Brembo fungují výborně. 

Celkově mě zaujalo kvalitně vypadající dílenské zpracování a pěkně vyvedené detaily. 

Stradale

Silničnější verze se liší, jak už bylo zmíněno, hlavně podvozkem. A rozdíl je poznat, je to stroj, který má velmi rád zatáčky a nechá se v nich velmi hezky vodit. Podvozek je agilnější, motorka se snáze překlápí, prostě na silnici je jako doma. 

TRK si tak můžete zvolit ve verzi Xplorer nebo Stradale podle toho, zda si přejete stroj orientovaný více na šotolinky, nebo na asfalt. 

Jestli vše klapne podle plánu, budete si moci novou devítistovku vyzkoušet i vy na motocestovatelském setkání Podzimní Vizovice 2026.

Benda LFC 700

Tenhle stroj jsem projížděl už loni, ale neodolal jsem a svezl se i letos. Je totiž opravdu neobvyklý a v podstatě se dá říct, že žádný jiný výrobce nic takového nedělá – nebo víte o jiném motocyklu s točivým řadovým čtyřválcem v cruiserovém podvozku s extrémně širokou zadní pneumatikou? 

Vzdáleně a spíše ideově podobná je Ducati Diavel, ovšem s úplně jinou cenovkou, a také jízdně jde o zcela jiný motocykl. 

LFC je dlouhá a nízká motorka s futuristickým designem, který každého zaujme. Nemusí se vám líbit, ale budí pozornost. Už zmíněná zadní guma má 310 mm a působí brutálně, stejně jako výfuky tohoto stroje či přední světlo. Motocykl prostě vypadá, jako by vyjel z Batmanovy garáže. 

Čtyřválcový motor o objemu 677 cm³ dává 86 koní a velmi rád se točí, až do 11 000 ot./min. I zpřevodování je nastaveno hodně nízko, takže zrychlení je citelné a odpaly z křižovatek působivé. 

Na druhou stranu, při dálniční rychlosti už točí docela dost a pravděpodobně tedy nebude ve vyšších rychlostech zrovna úsporný (to je však jen domněnka, spotřebu jsem neměřil). O to však u téhle motorky vůbec nejde – na prvním místě je zábava.

Na chování LFC je třeba si zvyknout, protože vzhledem ke geometrii a široké pneumatice se jí musí do zatáček pomáhat, ovšem po chvíli zjistíte, že je to fakt sranda. Prostě točíte zábavný motor a posloucháte jeho zvuk, v rychlých zatáčkách visíte doleva nebo doprava a celkově si užíváte jízdu. Posez přitom není zas tak nepohodlný, jak se na první pohled zdá a v sedle se dá vydržet docela dlouho. V utažených zatáčkách je nicméně nutné jet opatrně - světlá výška je nízká, rozvor obrovský (1 720 mm) a pohotovostní hmotnost se blíží 300 kg, takže objet kruháč bude zpočátku trochu výzva. 

Musím přiznat, že LFC 700 je asi první čínská motorka, kterou jsem shledal velmi zábavnou. Uznávám, že není zrovna praktická, ale vyloudí v helmě rohlík od ucha k uchu. 

Cena základního modelu je 269 990 Kč, verzi Pro s dvoukomorovým vzduchovým podvozkem (tu jsme zatím netestovali) pořídíte za 299 990 Kč. Oba modely – tak jako všechny motocykly Benda - se čtyřletou zárukou.