Honda CRF1000L Africa Twin - kompletní technické údaje

Honda CRF1000L Africa Twin, modelový rok 2016

Fotky a videa zde.

Nový model: CRF1000L Africa Twin navazuje na schopnost svých slavných předchůdců vydat se na jakoukoliv cestu. S moderním a výkonným řadovým dvouválcovým motorem umístěným v lehkém a agilním podvozku je tento stroj připraven na každé dobrodružství na silnicích i mimo ně, na přejezd kontinentů i na pravidelné dojíždění do zaměstnání.

Kromě standardního modelu jsou v nabídce dvě další verze: první s vypínatelným systémem ABS pro zadní kolo a se systémem nastavitelné kontroly trakce Honda (HSTC) s více režimy, a druhý vybavený unikátní dvouspojkovou převodovkou Honda DCT (nově nabízející režim pro jízdu v terénu, vypínatelným ABS pro zadní kolo a HSTC.

1. Úvod

Základní vlastnosti motocyklu kategorie enduro – silný motor, robustní podvozek s vysokým zdvihem odpružení, vzpřímená pozice jezdce a široká řidítka – jsou zárukou jeho použitelnosti v každém terénu. Tato praktičnost se stala klíčem k oblibě těchto strojů: jsou snadno ovladatelné, pohodlné a přizpůsobivé, jsou stejně doma na klikatých silničkách horských sedel, na dálnicích i v ucpaných ulicích měst. A když jejich majitel zatouží po skutečném dobrodružství, dokážou pokračovat v cestě i tam, kde asfalt končí.

Věčným tématem při vývoji modelu CRF1000L Africa Twin bylo hledání optimální rovnováhy mezi jízdními vlastnostmi v terénu, cestovním komfortem a agilitou. Svou použitelností, charakterem a ovladatelností v terénu konstruktéry neustále udivoval jeden motocykl: původní XRV 750L Africa Twin. Ten se i v konkurenci dnešní nezměrné nabídky cestovních endur osvědčil jako vhodný etalon. Nový stroj, který dnes přichází se jménem svého předchůdce, nemá se starým modelem shodný ani jeden díl. O to více však zdědil z jeho esence a charakteru, díky nimž byl model XRV750 Africa Twin na silnici i v terénu tak skvělý.

Pan Y. Hasegawa, hlavní vedoucí projektu CRF1000L Africa Twin:
„Od samého počátku konstrukce a návrhu našeho nového stroje Africa Twin jsme chtěli vytvořit plnohodnotné cestovní enduro, jež by svému majiteli přinášelo radost a které by bylo stejně vhodné k překonávání kontinentů i k jízdám po dálnici a ke každodennímu dojíždění. Odkaz a výkony předchozího modelu pro nás byly velkou inspirací a po mnoha měsících výzkumu, testování, vývoje a jízdních zkoušek získal model CRF1000L terénní schopnosti, které dělají z nezpevněných cest potěšení, komfort cestovního stroje a agilitu motocyklu pro každodenní dojíždění. Jinými slovy, vznikl tak model, jenž si skutečně zaslouží jméno Africa Twin.“

2. Informace o modelu

Vše začíná u motoru, který musí podávat stejně dobré výkony v terénu i při dlouhých silničních přesunech – a samozřejmě také při všech ostatních způsobech použití. Řadový dvouválcový motor v CRF1000L Africa Twin má zdvihový objem 998 cm³ a jeho konstrukce do velké míry čerpá ze závodních strojů CRF250R/450R. Jako příklad lze uvést například stejnou konstrukci čtyřventilové hlavy Unicam, jež přispívá ke kompaktním celkovým rozměrům agregátu.

Vysoký výkon a točivý moment s lineárním průběhem jsou zárukou okamžité odezvy za každých otáček – a to za doprovodu uspokojivého charakteristického hlubokého zvuku, který s otáčkami postupně narůstá. 270° fázování klikových hřídelů dodává motoru osobitý charakter a zároveň poskytuje jezdci vynikající kontrolu nad trakcí zadního kola. Eliminaci vibrací zajišťuje dvouosý primární vyvažovací hřídel.

Díky malé výšce motoru s polosuchou klikovou skříní činí světlá výška CRF1000L Africa Twin plných 250 mm. Důmyslné uspořádání dalších součástí kolem motoru vytváří pozitivní dynamický i estetický efekt. Vodní čerpadlo je umístěno v pouzdře spojky a čerpadla vody i oleje jsou poháněna vyvažovacími hřídeli motoru.

Lehká šestistupňová manuální převodovka využívá pro snazší změnu rychlostních stupňů stejnou konstrukci vačky řazení, jako modely CRF250R/450R. Navíc je vybavena pomocnou hliníkovou třecí spojkou.

Kromě standardního modelu jsou v nabídce dvě další verze: první s ABS a se systémem nastavitelné kontroly trakce Honda (HSTC) s více režimy, a druhý vybavený unikátní dvouspojkovou převodovkou Honda DCT (nově nabízející režim pro jízdu v terénu), ABS a HSTC. U modelů vybavených systémem ABS může jezdec vypnout ABS pro zadní brzdu, což mu umožní zablokovat zadní kolo při jízdě v terénu. Systém nastavitelné kontroly trakce Honda nabízí čtyři úrovně kontroly: úrovně 1, 2, 3 a vypnuto. Počet zásahů systému s rostoucí úrovní klesá, což umožňuje větší prokluz zadního kola.

Verze s unikátní dvouspojkovou převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission) disponuje standardním manuálním režimem, ve kterém může jezdec řadit tlačítky na levé rukojeti, a dvěma automatickými režimy. Režim D nabízí nejlepší rovnováhu mezi spotřebou paliva a jízdním komfortem, zatímco režim S byl upraven s ohledem na lepší sportovní výkony. V tomto režimu si jezdec může zvolit některý ze tří různých způsobů řazení.

Převodovka DCT modelu CRF1000L Africa Twin je samozřejmě schopna plně fungovat i v terénu. Její chování při jízdě v terénu lze zlepšit stiskem tlačítka G. Tím dojde v jakémkoliv jízdním režimu ke změně ovládání spojek a převodovka jezdci zprostředkuje přímější přenos hnací síly.

Ocelový dvojitý kolébkový rám modelu CRF 1000L Africa Twin zajišťuje skvělou rovnováhu mezi stabilitou při vysokých rychlostech – a to i při plně naloženém stroji – a prvotřídními terénními schopnostmi danými kombinací jeho pevnosti a pružnosti. Centralizace hmoty – umístění prvků, jako je například baterie, u zadní strany hlavy válců – přispívá ke snížení těžiště stroje a zlepšuje jeho agilitu.

Převrácená 45 mm vidlice Showa je plně nastavitelná a je opatřena dvěma radiálně umístěnými čtyřpístovými brzdovými třmeny Nissin a 310 mm „vlnovitými“ plovoucími kotouči. Zadní tlumič Showa disponuje hydraulickou regulací předpětí. Podobně jako model CRF450R Rally, také CRF1000L Africa Twin používá 21 palcové přední a 18 palcové zadní kolo s drátěným výpletem. Díky tomu univerzální pneumatiky o rozměru 90 vpředu / 150 vzadu nahradit některými ze široké škály terénních pneumatik.

V souladu s motivem „neomezené dobrodružství“  je model Africa Twin opatřen minimem kapotáže a vyznačuje se robustním, avšak současně lehkým provedením, jež jezdci poskytuje ochranu před povětrnostními vlivy, ale zároveň zachovává štíhlé a agilní proporce stroje. Dvojité LED světlomety dodávají stroji originální vzhled.

Výšku sedla lze snížit o 20 mm ze standardních 870 mm na 850 mm. Objemná palivová nádrž (18,8 litru) a nízká spotřeba paliva 4,58 l/100 km (WMTC v režimu DCT) umožňuje dojezd přes 400 km.

3. Hlavní vlastnosti

3.1 Motor

Kompaktní, lehký a výkonný. Řadový dvouválcový motor modelu CRF1000L Africa Twin disponuje maximálním výkonem 70 kW při 7 500 ot./min. a točivým momentem 98 Nm při 6 000 ot./min. Dále disponuje 270° fázováním klikových hřídelů, hlavou Unicam se 4 ventily pro každý válec a suchou klikovou skříní. Kliková skříň je shodná pro verze s DCT i s manuální 6-stupňovou převodovkou.

Motor modelu CRF1000L Africa Twin byl navržen s důrazem na dvě klíčové oblasti – první je lehká ovladatelnost a výkon pro celodenní jízdy, zatímco druhá zahrnuje výkon a točivý moment, jež jezdci zprostředkovávají přesné informace o trakci zadního kola. Přirozeným vedlejším produktem těchto schopností je vysoká univerzálnost takového stroje – motocykl se ve městě cítí stejně dobře, jako kdekoliv jinde.

Řadové uspořádání dvouválcového motoru o zdvihovém objemu 998 cm³ poskytuje optimální rovnováhu mezi výkonem, točivým momentem, hmotností a fyzickými rozměry, a to zejména díky tomu, že motor byl od samého počátku konstruován s důrazem na úsporu hmotnosti, centralizaci hmoty a nízké těžiště. K minimalizaci rozměrů i hmotnosti velkou měrou přispěly zkušenosti týmu HRC s motokrosovými verzemi modelů CRF250/450R a se závodním strojem CRF450R Rally. Díky tomu má motor v CRF1000L stejnou délku, jako motor stroje CBR500R.

Vidlicový dvouválec stejného zdvihového objemu a výkonu by byl fyzicky příliš dlouhý a vysoký, než aby jej bylo možné účinně vměstnat do stroje s výkonnostními cíli modelu Africa Twin. Nový motor s maximálním výkonem 70 kW dostupným při 7 500 ot./min. a točivým momentem vrcholícím hodnotou 98 Nm při 6 000 ot./min. se vyznačuje lineární výkonovou křivkou a strmou křivkou točivého momentu, jež zajišťují potřebnou dynamiku v nízkých a středních otáčkách a zároveň jezdci poskytují konzistentní maximální výkon.

Kompaktní a krátký motor také přispívá k vysoké světlé výšce stroje, jež je klíčová pro jízdní vlastnosti v terénu. Klikové skříně jsou vertikálně rozděleny a vyznačují se integrovanou olejovou nádrží (jedná se o první stroj Honda, u nějž bylo toto řešení použito). Vodní čerpadlo je umístěno ve skříni spojky (poprvé u motocyklového motoru), zatímco termostat je integrován v hlavě motoru.

Tím se zkracuje délka potřebných hadic a uvolňuje se tak prostor pro vytvoření atraktivního exteriéru (zároveň s tím odpadá potřeba externích upevňovacích šroubů) a úsporu hmotnosti. Čerpadla vody a oleje jsou poháněna vyvažovacími hřídeli motoru. Motory s manuální převodovkou a s DCT mají shodnou klikovou skříň, jež se liší pouze několika vnějšími detaily.

Motor využívá polosuchou klikovou skříň s olejovou nádrží v její spodní části. Toto řešení umožnilo menší hloubku olejové vany a tedy i celkově menší výšku celého motoru. Vzhledem k tomu, že tlakové čerpadlo je umístěno v nádrži, odkud olej dodává do motoru, není zapotřebí tlakové vedení oleje, čímž se opět šetří hmotnost a prostor.

Čtyřventilové hlavy válců s elektronickým vstřikováním paliva PGM-FI jsou vybaveny vždy dvěma zapalovacími svíčkami s duálním a sekvenčním zapalováním, jež přispívá k rovnoměrnému spalování palivové směsi. Fázování zapalování také přispívá k osobitému charakteru a chování samotného motoru. Kompresní poměr činí 10,0:1.

Ventilový rozvod Honda SOHC Unicam byl převzat z modelů CRF250/450R. Ke kompaktním rozměrům hlavy válců přispívá nízko umístěný litý vačkový hřídel (podobný jako u CBR1000RR Fireblade), jenž zároveň umožňuje úhel sklonu ventilů potřebný pro dosažení ideálního tvaru spalovací komory. Toto řešení, jež se navíc vyznačuje nízkou hmotností, přispívá k centralizaci hmoty, a tudíž i ke snížení těžiště. Sací ventily mají průměr 36,5 mm, výfukové pak 31 mm.

Pořadí zapalování a „výkonové pulzy“ typické pro vidlicový motor modelu XRV750 Africa Twin zajišťovaly vynikající trakci a jezdec měl zároveň k dispozici přesné informace o přilnavosti zadního kola. Aby bylo možné dosáhnout stejného pocitu z ovládání plynu i u CRF1000L Africa Twin, byl použit nerovnoměrný interval zapalování s 270° fázováním klikových hřídelů.

Sekundární vibrace jsou eliminovány protiběžným pohybem pístů, zatímco primární inerciální a mechanické vibrace jsou vyvažovány pomocí dvouosých vyvažovacích hřídelů. Přední vyvažovací hřídel používá dvě závaží, zatímco zadní hřídel je kvůli úspoře hmotnosti opatřen pouze jedním závažím.

Vrtání a zdvih činí 92 mm x 75,1 mm. Tato velikost vrtání přispívá k optimalizaci rovnováhy tuhosti a pevnosti počítačem navržených pístů, zatímco pryskyřičný povlak jejich spodních částí snižuje tření. K dalšímu snížení tření přispívá také chromový povlak AB-1 a povrchová úprava Palphos M1-A (použitá například u CBR600RR) na čepech pístů a na ojnicích.

Hliníkový střed spojky a přítlačný kotouč jsou opatřeny „pomocnými“ vačkami, jež usnadňují řazení rychlostních stupňů směrem nahoru i dolů (lehčí ovládání páky) a „kluznými“ vačkami pro zpomalování a podřazování. Boční vůle mezi přítlačným kotoučem a středem byla optimalizována a totéž platí i pro vůli mezi třecím kotoučem a vnějškem spojky.

Vzhledem k tomu, že šestistupňová převodovka má zcela novou konstrukci s novým tvarem zubů pro 1., 2., 3. a 4. rychlostní stupeň, je samotná spojka fyzicky menší a o 500 g lehčí než konvenční jednotky. Ložiskový čep klikového hřídele byl na straně primárního převodu opatřen žebry pro zachycování oleje, čímž je zajištěno konzistentní mazání převodu, pružiny tlumiče a primárního dílčího převodu.

Konstrukce vaček řazení je stejná jako u modelů CRF250/450R, což je zárukou bezpečného řazení bez ohledu na jízdní podmínky. A pro zajištění přímého přenosu hnací síly a konzistentní trakce byly optimalizovány fyzické tvary i rozměry tlumicích pryžových prvků na zadním kole.

Pro lepší požitek z jízdy byly unikátní vnitřní součásti koncovky výfuku zkonstruovány pomocí počítače (CAE). Výsledkem je charakteristický zvuk, v němž se odráží tep motoru. Toto řešení si společnost Honda nechala patentovat. Akusticky vyladěná druhá komora vytváří lehký a ostrý zvuk při vyšších otáčkách, zatímco třetí komora zdůrazňuje hluboký a hutný tón velkoobjemového dvouválce.

Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC) Honda nabízí čtyři úrovně kontroly: úroveň 1, 2, 3 a vypnuto. Úroveň zásahů systému s rostoucí úrovní klesá a systém tak dovoluje větší a větší prokluz zadního kola. Při vypnutém systému ABS pro zadní kolo může navíc jezdec zadní kolo libovolně zablokovat.

Africa Twin ve verzi s převodovkou DCT disponuje inovovaným režimem S, jenž nabízí tři úrovně sportovních jízdních vlastností (rychlejší podřazování a schopnost podržet zařazený vyšší/nižší rychlostní stupeň). Tyto tři režimy umožňují přizpůsobení odezvy převodovky preferovanému jízdnímu stylu. Vybraná úroveň je uložena do paměti řídicí jednotky a je uložena jako standardní – jezdec tak může trvale stroj používat v režimu S. Zvolená úroveň a režim jsou rovněž zobrazeny na přístrojovém panelu.

Převodovka DCT také nabízí možnost „adaptivního ovládání spojky“, jež jezdci poskytuje přirozený pocit v situacích s častým přidáváním a ubíráním plynu, kdy umožňuje hladké řazení v nízkých otáčkách. Pro co nejlepší vlastnosti v terénu nabízí převodovka DCT u CRF1000L Africa Twin novou funkci v podobě tlačítka G umístěného na pravé straně přístrojového panelu. Stiskem tlačítka G dojde v jakémkoliv jízdním režimu ke změně ovládání spojek a převodovka jezdci zprostředkuje přímější přenos hnací síly.

Další novou funkcí systému DCT je detekce svahu, díky které dochází k úpravě způsobu řazení v závislosti na sklonu svahu tak, aby jezdec měl vždy nad strojem plnou kontrolu.

3.2 Podvozek

Plně nastavitelné odpružení Showa je spojeno s robustním dvoukolébkovým rámem, jehož tuhost byla vyladěna s důrazem na optimální ovladatelnost. Stroj je opatřen koly o rozměrech 21 a 18 palců a 310 mm vlnovité kotouče vpředu jsou vybaveny radiálními čtyřpístovými třmeny Nissin. Univerzální pneumatiky Dunlop 90/90-21 a 150/70-18 jsou vhodné pro všechny povrchy.

Podvozek modelu CRF1000L Africa Twin musí splňovat tři hlavní cíle: schopnost překonávat dlouhé úseky jízdy v terénu a vynikající rychlostní stabilitu při jízdě po silnicích sólo i s plně zatíženým strojem se spolujezdcem a zavazadly.

Skloubení všech tří atributů představovalo pro konstruktéry značky Honda velkou výzvu. Výsledný ocelový dvoukolébkový rám (podobný, jaký byl použit u stroje CRF450R Rally) se vyznačuje důkladně vyladěnou tuhostí nejen všech výztuží a trubek, ale dokonce i 6 pečlivě rozmístěných závěsů motoru.

Díky kompaktní konstrukci motoru i rámu činí světlá výška stroje 250 mm, rozvor dosahuje hodnoty 1 575 mm a sklon přední vidlice/závlek činí 27,5°/113 mm. Lehký pomocný rám je opatřen diagonálními příčnými vzpěrami a je schopen nést zavazadla a náklad o hmotnosti až 30 kg. Suchá hmotnost standardního modelu činí 208 kg, hmotnost s náplněmi pak 228 kg a rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní kolo je v poměru 49,1:50,9.

Sedlo je umístěno ve výšce 870 mm (stejně jako u XRV750L Africa Twin) a lze jej jednoduchou úpravou snížit o 20 mm.

Oproti XRV750L je vzdálenost mezi čepem kyvného ramene a přední pneumatikou o 8 mm kratší (931 mm) a nový stroj je navíc opatřen o 20 mm delším kyvným ramenem. Umístění položek, jako je baterie, do blízkosti těžiště (za válce motoru) přispívá k vyššímu zatížení předního kola, čímž se zlepšuje stabilita i trakce. Úhel natočení kola 43° na každou stranu umožňuje poloměr otáčení pouhých 2,6 m, což jezdec ocení při jízdě v hustém provozu i na úzkých cestách.

A ačkoliv má motor CRF1000L o 25 % větší zdvihový objem a disponuje přibližně o 50 % vyšším výkonem než jeho předchůdce, je nový Africa Twin dokonce nepatrně lehčí, užší v prostoru nádrže a sedla a nabízí jezdci jízdní pozici, jež umožňuje maximální kontrolu a pohyb.

Převrácená 45 mm kazetová vidlice Showa se zdvihem 230 mm nabízí nejlepší parametry ve své třídě. Pro maximální flexibilitu a ovladatelnost je dlouhý zdvih kombinován s nízkou úrovní pružení, přičemž předpětí pružiny a tlumení v kompresi i v odskoku jsou plně nastavitelné.

Vidlice s předsunutou osou umožňuje zachování potřebného sklonu a zároveň posouvá těžiště systému řízení (oproti konstrukci s centrálně umístěnou osou) blíže ke středu, čímž přispívá k centralizaci hmoty a ke snížení hmotnosti. Litá hliníková hlava vidlice a kované spodní upevnění vidlice – propojené dutou hliníkovou trubkou – jsou k jednotlivým ramenům vidlice připevněny šrouby v horní a dolní části.

Nová 45 mm vidlice Showa a její hlava jsou ­– díky rozsáhlému uplatnění metod pro snížení hmotnosti – o 860 g lehčí než 43 mm „vzpřímená“ vidlice a hlava u XRV750L Africa Twin.

Přední odpružení a velkorysou světlou výšku vhodně doplňuje zadní tlumič Showa, jenž umožňuje zdvih osy zadního kola plných 220 mm. Vrchní upevňovací bod tlumiče je kvůli centralizaci hmoty umístěn co nejníže a tlumič je opatřen 46 mm válcem s odděleným zásobníkem (podobně jako u motokrosových strojů CRF), jež zajišťuje stabilní tlumení i při extrémní jízdě v terénu. Předpětí pružiny lze regulovat otočným prvkem na těle tlumiče; tlumení v odskoku a kompresi je rovněž plně nastavitelné.

Jednodílné kyvné rameno z hliníkové slitiny má šestiúhelníkový průřez, přičemž na pravé straně (vedle koncovky výfuku) je rameno hlubší, aby byla zachována potřebná ohybová tuhost, a je tvarováno tak, aby nebránilo koncovce výfuku. V přepákování Pro-Link je použit odolný kovaný hliník skupiny 6000, jenž se vyznačuje nižší hmotností a vyšší odolností. Ke skříni motoru je kyvné rameno upevněno pomocí 17 mm dutých koaxiálních šroubů.

CRF1000L Africa Twin má kola stejných rozměrů jako CRF450R Rally - 21 palců vpředu a 18 palců vzadu; díky tomu si jezdec může vybrat ze široké řady terénních pneumatik. Šířky ráfků činí 2,15 palce / 4 palce, duté 20 mm osy kol vpředu a vzadu zlepšují tuhost a zároveň pomáhají snižovat hmotnost. Výplet na levé straně zadního kola je kvůli úspoře místa uspořádán tangenciálně, zatímco na pravé straně je výplet mezi nábojem a ráfkem lineární pro dosažení co největší pevnosti.

Kompaktní dvoudílné radiálně umístěné čtyřpístové třmeny jsou navrženy s ohledem na 310 mm „vlnovité“ kotouče a jsou opatřeny sintrovanými destičkami (podobné řešení je použito u modelu CRF450R Rally), čímž je zajištěn potřebný brzdný účinek na silnici i v terénu. Upevnění brzdových destiček již neobsahuje závlačky, čímž se zjednodušila a také odlehčila jeho konstrukce. K úspoře hmotnosti přispívají také hliníkové náboje kotoučů – poprvé u motocyklu značky Honda­.

Zadní „vlnovitý“ kotouč o rozměru 256 mm rovněž pochází z modelu CRF a byl pro Africa Twin optimalizován. Vrtání a tvar kotouče zajišťují bezpečné zastavení za všech podmínek. Lehký dvoukanálový systém ABS lze vypnout pouze pro zadní kolo.

Pneumatiky Dunlop OE 90/90-21 a 150/70-18 se širokými příčnými drážkami a menšími rozestupy mezi rovnoběžnými drážkami mají kostru i složení vyvinuté speciálně s ohledem na dobré jízdní vlastnosti na silnicích i v terénu.

3.3 Vzhled a výbava

Minimalistická kapotáž poskytuje jezdci ochranu, aniž by byla zbytečně objemná. Negativní LCD displej je umístěn vertikálně ve stylu rallye strojů a usnadňuje jezdci rychlé čtení potřebných údajů. Nové ovladače byly navrženy s důrazem na ergonomii a jsou rozmístěny na zkosených hliníkových řidítkách. Pro osvětlení slouží výhradně LED diody.

Stylistický koncept modelu CRF1000L Africa Twin vychází z motivu „neomezené dobrodružství“. Kompaktní motor obsahuje minimum vnějších dílů. Výsledkem toho je úzký profil stroje a nádrž o objemu 18,8 l, jež jezdci umožňuje lepší ovládání a poskytuje mu více volnosti v pohybu. Díky malým přesahům přes půdorys stroje se navíc výrazně omezuje riziko poškození při menších pádech.

Dvojité LED světlomety navazují a odkaz XRV750L Africa Twin, jenž ještě více zdůrazňuje „dvojitá kruhová“ aura LED světel. Také zadní světlo je tvořeno LED diodami.

Pro zajištění maximální ochrany před větrem za jízdy – aniž by tím byla ovlivněna volnost pohybu pro jízdu terénem – tvoří kapotáž a ochranný štít jeden celek. Středový otvor pod štítem pomáhá eliminovat turbulence a umožňuje použití vyššího štítu, zatímco dva boční otvory odvádějí proudící vzduch kolem paží a ramen. Jako volitelné příslušenství je nabízen o 90 mm vyšší a o 30 mm širší štít.

Také proudění vzduchu kolem motoru je pečlivě regulováno pomocí deflektorů, obtoků a ohybů. Pro zajištění konzistentního přísunu vzduchu do vzduchové komory při akceleraci i při ustáleném zatížení jsou čtyři vzduchovody v prostoru chladiče doplněny otvory na třech místech; tři z nich se nacházejí na předním spoileru, dvanáct na vnitřním krytu a dva na zadní straně vnitřního krytu.

Svisle uspořádaný negativní LCD panel kopíruje tvar kapotáže ve stylu rallye motocyklu. Díky tomu má jezdec všechny informace přehledně před sebou a nemusí zrakem pohybovat vpravo či vlevo. Na třech řádcích ve spodní části se zobrazují různé údaje (hodiny, zařazený rychlostní stupeň, HSTC, počet ujetých kilometrů, denní počítadlo, teploměr a ukazatel stavu paliva), přičemž mezi jednotlivými hodnotami může jezdec přepínat pomocí kurzoru. V horní části LCD displeje jsou zobrazeny nejdůležitější údaje: rychlost, otáčky motoru a množství paliva. Informace o režimu převodovky DCT – zvolený režim D-S a stisknutí tlačítka G – jsou rozmístěny vedle sebe.

Ovládací tlačítka pro standardní verzi i pro provedení s převodovkou DCT byla navržena s důrazem na pohodlí jezdce a snadné ovládání. Funkce informačního displeje a systém HSTC se ovládají tlačítky na levé rukojeti. Ovladač ukazatelů směru byl posunut blíže k ruce jezdce. Na pravé rukojeti se nachází tlačítko startéru a ovladač nouzových světel.

Pro ovládání převodovky DCT je CRF1000L Africa Twin vybaven na levé rukojeti tlačítky pro „manuální“ řazení - tlačítko pro řazení nahoru je umístěno na zadní straně a ovládá se ukazovákem, zatímco tlačítko pro řazení dolů je umístěno blíže jezdci a ovládá se palcem. Na pravé rukojeti se v tomto případě nachází přepínač pro volbu režimu AT/MT (automatický/manuální) a volič N-D-S (neutral, drive, sport).

Parkovací brzda se ovládá zatažením za páku na levé rukojeti, přičemž tato páka má čtyři polohy, jež odpovídají brzdné síle pro různé podmínky. V nejzazší poloze je brzda schopna udržet plně naložený stroj se dvěma osobami a zavazadly ve svahu se sklonem až 18%. Parkovací brzdu lze snadno uvolnit stiskem pojistky. Třmen parkovací brzdy na zadním kotouči je chráněn plastovým krytem.

Zkosená hliníková řidítka jsou robustní a zároveň se vyznačují atraktivním vzhledem. Vyrábí se v Japonsku z nového materiálu s vysokým poměrem pevnosti a tloušťky, takže stěna trubky je pouze 3 mm silná. Ve středu má průměr 28,45 mm, jenž se směrem k okrajům zmenšuje na 22,2 mm. Trubka řidítek je o 50% lehčí a mnohem pevnější než konvenční ocelová řidítka.

Přenos rázů při jízdě v terénu snižují pryžové úchyty, zatímco mosazné vložky minimalizují únavu v důsledku vibrací při dlouhých cestách. Konce řidítek jsou opatřeny chrániči rukou.

Model CRF1000L Africa Twin bude dostupný ve čtyřech barevných provedeních: dvou standardních a dvou speciálních verzích:

• CRF Rally (SE)
• Trikolóra Africa Twin Tricolor (SE)
• Stříbrná metalíza Digital Silver Metallic
• Matná černá metalíza Matte Ballistic Black Metallic

Závodění je součástí DNA značky Honda a CRF Rally v kombinaci červené Extreme Red a pruhů Victory Red s tříbarevným provedením sedla odkazuje na závodní stroj HRC CRF450R Rally. Provedení Trikolóra odkazuje na původní model XRV750L Africa Twin, přičemž nezaměnitelné linie a barvy jsou oslavou návratu této legendy.

4. Příslušenství

Pro stroj bude k dispozici kompletní nabídka originálního příslušenství Honda včetně horního kufru a bočních kufrů, zatmaveného štítu, zvýšeného štítu, vrchních a spodních deflektorů, pryžových stupaček pro spolujezdce, nožní řadicí páky pro DCT, vyhřívaných rukojetí, 12V zásuvky, mlhovek včetně montážní konzole, polepů kol či alarmu.

5. Technické parametry

Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění změněny.

** Upozornění: uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky jsou prováděny na rovné vozovce se standardní verzí vozidla, s jedním jezdcem a bez dodatečné volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.

   

---