Benelli TRK 902 Xplorer – první test v ČR

V sobotu 18. července proběhl velký testovací den v Příkazech u Olomouce, kde bylo možné vyzkoušet hromadu motorek od importéra NEVIMA GROUP. Bylo opravdu z čeho vybírat, od malorážek po obří čtyřkolky. Já jsem však víkend předtím vyzkoušel novinku - cestovní enduro Benelli TRK 902 Xplorer.

Nový lídr cenově dostupné adventure třídy?

Segment cestovních endur střední a vyšší střední třídy zažívá v posledních letech nefalšovaný boom. Motocykly s objemem motoru kolem litru představují pro řadu jezdců svatý grál. Nabízejí dostatek výkonu pro dálniční přesuny ve dvou s plnou polní, ale zároveň si zachovávají rozumnou ovladatelnost v terénu a přijatelnou hmotnost.

Italsko-čínská značka Benelli, která spadá pod křídla gigantu QJ Motor, si tento trend velmi dobře uvědomuje. Po obrovském prodejním úspěchu menších modelů TRK 502 a TRK 702 přichází s novou vlajkovou lodí – Benelli TRK 902 Xplorer. Tento stroj vzbudil při svém odhalení obrovský rozruch a dlouho odolával oficiálnímu představení sériové verze.

Dali si na čas, proto to není žádná horká jehla… Nabízí prémiové komponenty za cenu, jaké rozličná evropská a japonská konkurence dokáže jen stěží konkurovat. Jelikož jde o úplnou novinku, která zatím neprošla dlouhodobými testy reálných majitelů, pojďme se detailně podívat na to, co tento motocykl slibuje na papíře a jaké jsou jeho silné stránky.

Design a první dojem

Na první pohled nenechá Benelli TRK 902 Xplorer nikoho na pochybách o svém zaměření. Designéři v italském Pesaru odvedli kus práce a motocyklu vtiskli agresivní, maskulinní vzhled. Stroj nejen že působí robustním, až monstrózním dojmem, který evokuje spíše německé expediční speciály s objemem nad 1200 cm³. On robustní je. Hned vedle stojí prakticky stejně velká a méně agresivní silniční verze Stradale, což je zajímavé srovnání.

Přední maska s charakteristickým „zobákem“, ostře řezanými LED světlomety a integrovanými mlhovkami dává motorce jasnou identitu. Výrazným prvkem je masivní palivová nádrž, jež plynule navazuje na širokou kapotáž, navrženou s maximálním ohledem na aerodynamiku a ochranu jezdce před větrem a deštěm. Verze Xplorer sází na exkluzivní matné lakování v odstínech šedé a reflexní žluté, což podtrhuje její moderní charakter.

Zpracování plastů, lícování jednotlivých dílů a kvalita lakování dělají na první pohled skvělý dojem. To opravdu musíme vidět na vlastní oči. Pěkná práce! Ve srovnání s dříve testovanou 702X, kde jsem občas našel drobnosti, které by mohly být lepší, tady je to úplně jiný level. Motorka ani trochu nevypadá levně.

Jsou tady padáky i velmi pevný kryt motoru. Co je u endura trochu mimo, tak blinkry v chráničích rukojetí. Na Multistradě mám ty plasty už dvakrát svařované. Nechybí ani zásuvka USB-A a USB-C, komplet LED osvětlení a s apkou spolupracující přední kamera. Malá lékárnička a výstražná vesta by se snad pod sedlo vešla.

Motor a pohonné ústrojí

To nejdůležitější se však ukrývá pod kapotami. Benelli TRK 902 Xplorer je poháněna zcela novým kapalinou chlazeným řadovým dvouválcem o objemu 904 cm³ se čtyřmi ventily na válec a rozvodem DOHC. Tento agregát podle papíru produkuje velmi solidních 100 koní při 9 000 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 90 Nm nastupuje při 6 500 otáčkách. Na papíře tato čísla slibují velmi lineární zátah od nízkých otáček a dostatek dynamiky pro svižné předjíždění i v plném zatížení.

Motor spolupracuje se šestistupňovou převodovkou, která je vybavena antihoppingovou spojkou, což oceníte zejména při agresivním podřazování před zatáčkami, kdy by mohlo třeba na mokru hrozit zablokování zadního kola.

Podvozek a komponenty

Jedním z největších taháků nové Benelli je bezpochyby podvozek a brzdový systém. Výrobce zde nešetřil a vsadil na renomované evropské značky, což je u motocyklu s asijským rodokmenem velmi silný argument. Přední odpružení zajišťuje masivní, plně nastavitelná obrácená vidlice (USD) od firmy Marzocchi, zadní centrální tlumič pochází od stejného výrobce a rovněž nabízí plnou škálu nastavení předpětí i útlumu. To dává jezdci obrovskou svobodu v přizpůsobení motorky pro jízdu sólo, ve dvou nebo s těžkými zavazadly.

Brzdný účinek mají na starosti radiální čtyřpístkové třmeny Brembo, které se vpředu zakusují do dvou plovoucích kotoučů o průměru 320 mm. Vzadu jim sekunduje jednopístek s 260mm kotoučem.

Přítomnost značek jako Marzocchi a Brembo dává jasně najevo, že TRK 902 Xplorer to s útokem na prémiovou třídu myslí vážně.

Terénní ambice a ergonomie

Označení „Xplorer“ a přítomnost drátěných kol naznačují, že motocykl se nezalekne ani nezpevněných cest. Přední kolo má průměr 19 palců, zadní pak 17 palců, což je dnes standardní konfigurace pro velká cestovní endura, hledající kompromis mezi stabilitou v terénu a agilitou na asfaltu.

Drátěné ráfky jsou obuty do bezdušových pneumatik, což je tak nějak pochopitelně výhoda při případném defektu na cestách, kdy vzduch utíká mnohem pomaleji, než z děravé duše. Před 14 dny jsem se vracel skrz oderské vrchy úzkou špinavou cestičkou na Multistradě, a najednou plaváček od zadního kola. Co myslíte? Byl tam, no byl… Šup do zadního kufru, vytáhnout AKU kompresor, najít díru, vrazit mašličku a za 15 minut jsem mohl pokračovat. Bezdušovky jsou fajn.

Ergonomie je koncipována s důrazem na maximální komfort při dlouhých cestách. Široká řídítka s hliníkovými bástry poskytují skvělou páku pro ovládání stroje, stupačky jsou umístěny tak, aby kolena nebyla příliš pokrčená, a řidičovo sedlo je bohatě polstrované. První pohled na zadní sedadlo úplně neevokuje radost z dlouhé cesty, ale vypadá nepoměrně prostornější a pohodlnější než na 702 X, navíc má výrazně menší úhel sklonu dopředu.

Vybrání řidičova sedla a celková ergonomie dovolí i pohodlnou jízdu vestoje, což zkouším na centrálním stojanu, který je v sériové výbavě. Limitujícím faktorem pro těžší off-road však může být hmotnost. Suchá hmotnost stroje činí 235 kg, což znamená, že s provozními kapalinami a plnou dvacetilitrovou nádrží se pohotovostní hmotnost přehoupne přes hranici 250 kg. To vyžaduje od jezdce v terénu nějakou zkušenost a fyzickou sílu. Ale nejen tam, i postavení na centrální stojan spotřebuje trochu energie.

Elektronika a moderní technologie

V oblasti elektronické výbavy drží Benelli krok s dobou. Dominantou kokpitu je velký barevný TFT displej s vysokým rozlišením, který slouží jako zobrazovací centrum pro ovládání všech funkcí motocyklu. Displej nabízí plnou konektivitu s chytrými telefony prostřednictvím bluetooth, což umožňuje zrcadlení navigace, správu hudby nebo přijímání telefonních hovorů přímo na obrazovce. Nutností však je pořízení aplikace a při využití úplně všech funkcí i nějaká ta korunka za poplatky.

Motocykl disponuje pokročilým systémem ABS s funkcí monitorování v zatáčkách Cornering ABS a nastavitelnou kontrolou trakce, kterou lze pro jízdu v terénu zcela deaktivovat. K dispozici je také několik jízdních režimů, jež mění mapování motoru a citlivost elektronických asistentů podle aktuálních podmínek Sport, Touring, Rain, Off-road. Nechybí ani praktické detaily jako podsvícené ovladače na řídítkách, USB zásuvky pro nabíjení elektroniky nebo vestavěný systém pro sledování tlaku v pneumatikách TPMS.

Nevím, jestli je to záměr, ale v podstatě to vůbec ničemu nevadí. Když si hraju s displejem bez nastartovaného motoru, je displej takový zamračený, když se motorka nastartuje, displej se rozzáří. Jas je samozřejmě seřiditelný v několika úrovních nebo je možnost zvolit automatický svit.

Ve srovnání se silniční verzí má X výrazně menší plexisklo a výška je seřiditelná ručně pomocí velké plastové matice, pohodlně ovladatelné v rukavici. Vedle stojící Stradale má plexisklo nastavitelné elektronicky, ovšem pro „off“ ježdění je určitě lepší manuální režim.

Jízda

Ta je super. První metry na dlážděné silnici jsou velmi příjemné, brzdy silné a první zatáčka překvapí, jak ochotně se 902 Xplorer nechá naklonit. Předchozí motory byly občas kritizovány za vibrace ve vysokých otáčkách. U devítistovky si však inženýři dali záležet na implementaci vyvažovacích hřídelí, které by měly zajistit kultivovaný chod i při dlouhých dálničních přesunech. Vnímám v řídítkách, že motor tu nějaký je, ale jeho síla, trochu i agrese od nízkých otáček tomu dává zapomenout a láká točit plynem. Jakože to fakt jede úplně ukrutně.

Protože se blíží bouře a déšť, volím kolem Olomouce dálniční přesun. Motorka je velmi stabilní a kdyby ty sériové Pirelli Scorpion Rally STR tak nehučely, řekl bych, že je 902 X příjemný dálniční koráb.

Mám tak možnost vyzkoušet i zadní radar, který upozorňuje na okolní překážky a vozidla v mrtvém úhlu, stejně tak i překážka za mnou rozsvítí okraj displeje do červena. V zrcátkách se rozsvítí výstražný trojúhelník, kdyby přece jen ho někdo přehlédl a zmáčkl blinkr, rozkřičí se navíc zvukové znamení, které je slyšet i při dálničních 130, tedy tachometrových 140. Taky zjišťuji, že je to maximální možná rychlost pro zapnutí tempomatu. Nad 140 mi nedovolí rychlost nastavit.

Začíná pršet a přichází další příjemné překvapení. Ač je větrný štítek malý, jeho funkce je dokonalá. Rukama zkouším, kudy jde proud vzduchu. Jednak i v hustém dešti vidím přes hledí helmy, navíc mám suchá ramena. Nečekal jsem, že bude štítek tak funkční. Dálniční přesun v dešti hodnotím pozitivně.

Druhý den na cestě zpátky volím své oblíbené Oderské vrchy, kde jsou rychlé zatáčky na pěkném asfaltu, rozbité silničky mimo hlavní tah i šotoliny a polňačky, kam až oko dohlédne. Tady se vyzkouší podvozek, brzdy, i dříve zmíněná ergonomie a pohodlí.

Přiznávám, že mě to baví. Můj dlouholetý spolujezdec říká, že pozná, kdy mě motorka baví. Jak? Že si občas škrtnu stojánkem. I přes akustický balast drží zubaté Pirellky velmi dobře. Při těchto hrátkách oceňuji rychlořazení nahoru a dolů. Je třeba se naučit používat vhodné otáčky, funguje to však dobře.

Shrnutí

Celkově hodnotím novou Benelli 902 Xplorer velmi pozitivně. Je pohodlná, nemám potřebu poposedávat a hledat si své místo, vzduch mě netlačí do ramen, velmi ochotně se pouští do zatáček a za jízdy nevím o její váze. Je to kus dobře odvedené práce - zjistěte dostupnost u svého dealera a dáte mi za pravdu. A kdybych velkou cestovní motorku neměl? Za 219 990 Kč bych Benelli 902 Xplorer chtěl.