Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027

Všestranná vlajková loď mezi cestovními endury značky Honda vstupuje do modelového roku 2027 s novou variantou CRF1150L Africa Twin Enduro Sports na nové území.

Varianta Enduro Sports sdílí nový motor, rám, kyvnou vidlici, jízdní polohu, elektroniku i infotainment s modelem Africa Twin, avšak pro jízdu v terénu dokázala odložit řadu položek, díky čemuž je o plných 9 kg lehčí. Vyznačuje se větší světlou výškou, výše položeným sedlem a dlouhým zdvihem odpružení s plně nastavitelnou 49mm uzavřenou kazetovou inverzní přední vidlicí pocházející z CRF450RALLY a zadním centrálním tlumičem Showa se systémem Pro-Link.

Robustní proporce jsou charakterizovány posunem hmoty směrem vpřed s minimalistickou zadní částí kapotáže, ultralehkým dvojitým LED světlometem, plexi štítem a vysokým předním blatníkem.

K dispozici jsou dvě verze: s šestistupňovou manuální převodovkou nebo s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT.

Inteligentní klíč Honda SMART Key ovládá zapalování, zámek řízení a víčko palivové nádrže, přičemž standardní výbava dále zahrnuje tempomat a chrániče řídítek.

Jak to začalo

Uplynulo již téměř 40 let od chvíle, kdy do Evropy poprvé vstoupila Honda XRV650 Africa Twin, a přestože stroj, který dnes nese toto jméno (představený pro modelový rok 2016 jako CRF1000L Africa Twin), je od kol až po zrcátka zcela novým motocyklem, bezezbytku zdědil esenci a ducha toho, díky čemu si tehdejší originál získal takovou oblibu.

Nyní, pro modelový rok 2027 a přesně deset let od příchodu CRF1000L, se začíná psát nová kapitola. S nejnovější generací modelu Africa Twin přichází také varianta CRF1150L Africa Twin Enduro Sports. Tento nový člen rodiny, která již nyní zahrnuje varianty CRF1150L Africa Twin, CRF1150L Africa Twin Adventure Sports a CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, zbavuje tento etablovaný model všeho nepotřebného a je připraven na plnohodnotnou jízdu v terénu. Přitom si ale zachovává všechny důležité vlastnosti, které z něj dělají tak skvělý všestranný stroj.

Podrobné informace o modelu

Zcela nový model CRF1150L Africa Twin Enduro Sports pro modelový rok 2027 byl vyvinut pro jezdce, kteří hledají maximální terénní schopnosti při zachování základní všestrannosti, která jméno Africa Twin definuje. Svou základní platformu sdílí s nejnovější generací modelu CRF1150L Africa Twin, přičemž v sobě spojuje vyšší výkon, sníženou hmotnost a parametry podvozku navržené s ohledem na výjimečné schopnosti v tom nejnáročnějším terénu.

Jeho srdcem je stejný, byť značně přepracovaný řadový dvouválcový motor o objemu 1 131 cm³, který se nachází ve všech variantách řady Africa Twin pro modelový rok 2027. Maximální výkon vzrostl o více než 12 kW na 87,5 kW a točivý moment se zvýšil o více než 7 Nm na 119 Nm, a to díky nárůstu zdvihového objemu, přepracovanému systému sání, škrticím klapkám s větším průměrem, přepracovanému ventilovému rozvodu a hlavě válců a také díky vyššímu kompresnímu poměru.

Jezdci si mohou vybrat mezi šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou Honda (DCT).

Přepracovaná sada jízdních režimů umožňuje stroji přizpůsobit se změnám podmínek. K novým výchozím nastavením režimů SPORT, TOURING, URBAN a RAIN se přidává režim OFFROAD a nový režim OFFROAD+, vyvinutý speciálně pro náročnější terén. Všechny jízdní režimy nyní nabízejí možnost přizpůsobení přímo v režimu, což jezdcům umožňuje přesněji přizpůsobit chování stroje svým osobním preferencím.

Stejně jako klasická Africa Twin pro modelový rok 2027, také varianta Enduro Sports těží z lehčího podvozku. Ocelový rám a hliníková kyvná vidlice jsou dohromady o 1,4 kg lehčí než u modelu Africa Twin pro rok 2026 a nový stroj má níže položené těžiště díky centralizaci klíčových komponent a využití pomocné palivové nádrže umístěné pod sedlem jezdce.

Také jízdní pozice se dočkala vylepšení díky užším řídítkům posunutým výše a více vpřed, zatímco stupačky byly přemístěny dovnitř a více vzad. Pohodlí jezdce zvyšuje upravená tloušťka a tvarování pěny sedla, jehož výška je nastavitelná v rozmezí 870 mm a 890 mm. Pohotovostní hmotnost verze s manuální převodovkou činí 228 kg.

Zaměření varianty Enduro Sports na jízdu v terénu je na první pohled patrné při pohledu na speciálně navržené odpružení. Plně nastavitelná uzavřená kazetová inverzní vidlice Showa o průměru 49 mm poskytuje zdvih 240 mm, zatímco plně nastavitelný zadní tlumič Showa pracuje prostřednictvím systému Honda Pro-Link se zdvihem zadní osy 230 mm. Světlá výška je nastavena na 260 mm, což posiluje schopnost stroje s jistotou zvládat náročný terén.

Brzdný výkon zajišťují dva radiálně montované čtyřpístové přední třmeny s plovoucími kotouči o průměru 310 mm, které jsou spárovány se zadním kotoučem o průměru 256 mm. Kombinace 21palcového předního a 18palcového zadního kola s drátěným výpletem je obuta do bezdušových pneumatik o rozměrech 90/90-21 a 150/70-18, které kombinují odolnost a možnost snadné opravy při cestách daleko od domova.

Vzhled motocyklu čerpá přímou inspiraci ze soutěžních rallye strojů týmu Honda HRC. Účelně navržené proporce s hmotou posunutou směrem vpřed, minimalistická zadní část kapotáže a vysoko uložený přední blatník jasně vyjadřují terénní charakter motocyklu, zatímco lehký dvojitý LED světlomet a kompaktní plexi štít dotvářejí soustředěný design.

Technologie a konektivita jsou stejně pokročilé. 5,7palcový displej s informacemi o stroji je integrován se sedmipalcovou plnobarevnou dotykovou TFT obrazovkou, která zahrnuje speciální displej pro jízdu v terénu a funkci kompasu. Ovládání se provádí pomocí dotykové obrazovky a nového podsvíceného tlačítkového panelu, který byl navržen pro intuitivní použití za všech podmínek.

K praktičnosti přispívá také nabíjecí konektor USB-C umístěný za displejem a standardní bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto. Systém inteligentního klíče Honda SMART Key ovládá zapalování, zámek řízení a víčko palivové nádrže, přičemž standardní výbava dále zahrnuje tempomat a chrániče řídítek.

Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports pro modelový rok 2027 bude dostupná v unikátní červené barvě Extreme Red.

Motor

• Motor o objemu 1 131 cm³ produkuje ve srovnání s modelem CRF1100L Africa Twin o 16,5 % vyšší maximální výkon 87,5 kW při 7 500 ot./min. s točivým momentem 119 Nm při 5 750 ot./min.
• Posílení výkonu díky novému systému sání, přepracovaným spalovacím komorám s vysokým kompresním tlakem, novým ventilům, pružinám, časování/zdvihu vaček, pístům, ojnicím a klikovému hřídeli
• Nová spojka a převodové poměry pro ostrou akceleraci i pohodovou jízdu po dálnici
• Nový výfuk optimalizovaný s ohledem na emise a výkon

Středem pozornosti v rámci vývojového programu modelu CRF1150L Africa Twin pro modelový rok 2027 se stal nový řadový dvouválcový motor o objemu 1 131 cm³. Ten díky vyššímu výkonu a točivému momentu v celém rozsahu otáček posiluje pověst všestranného stroje schopného zdolávat dlouhé vzdálenosti po dálnicích, náročné nezpevněné cesty, a zároveň nabídnout potěšení z každodenních jízd.

Čísla hovoří jasně. Maximální výkon vzrostl o 16,5 % na 87,5 kW při 7 500 ot./min., zatímco maximální točivý moment nově vrcholí na 119 Nm při 5 750 ot./min. (oproti dosavadním 75 kW při 7 500 ot./min. a 112 Nm při 5 500 ot./min.). Zdvihový objem vzrostl na 1 131 cm3 díky vrtání většímu o 2 mm, jež nově činí 94,0 mm, přičemž zdvih 81,5 mm zůstal zachován. Také kompresní poměr výrazně narostl z 10,5:1 na 12,1:1, což pomáhá dosáhnout lepšího výkonu v celém provozním rozsahu.

Výsledkem je znatelně silnější zrychlení, vylepšená dynamická akcelerace i ještě lepší schopnosti pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Zatímco maximální rychlost zůstává nezměněna, Africa Twin se nyní může pochlubit lepší dynamikou na prvních pět rychlostních stupňů. Také jízda na dálnici je uvolněnější, a to díky přepracovanému zpřevodování, které snižuje otáčky motoru.

Dosažení těchto vylepšení vyžadovalo komplexní přepracování celého motoru. Dráha proudění vzduchu, od sacího potrubí s větším průměrem přes vzduchovou komoru až k sacím ventilům, byla přepracována s ohledem na vyšší účinnost, což se odrazilo ve vyšším výkonu i v lepší odezvě škrticí klapky. Větší škrticí klapky o průměru 52 mm (oproti 46 mm) zásobují spalovací komory s vyšším kompresním tlakem. Pro snazší běžnou údržbu byl zjednodušen přístup ke vzduchovému filtru.

Ústředním prvkem kompaktní konstrukce motoru zůstává osvědčený ventilový rozvod SOHC Unicam vyvinutý společností Honda, který je odvozen od závodních motokrosových strojů CRF450R. Nízko uložený odlévaný vačkový hřídel umožňuje kompaktnější konstrukci hlavy válců, zatímco úpravy spalovacích kanálů a spalovací komory umožnily dosažení vyššího kompresního poměru a zlepšení proudění vzduchu.

Mezi další vylepšení patří upravené časování vaček, zdvih ventilů a parametry ventilových pružin. Průměr sacích ventilů vzrostl o 1 mm na 37,5 mm, zatímco výfukové ventily mají upravený profil. Pro zajištění dlouhodobé odolnosti byla zvětšena šířka rozvodového řetězu a došlo také k optimalizaci napínáku, vodítka a vodicí desky rozvodového řetězu.

Úpravy vnitřních komponent se dotkly celého motoru. Zcela nové písty mají upravené profily koruny, pláště i čepů, spolu s přepracovanými kompresními, stíracími a olejovými kroužky, zatímco ojnice a kliková hřídel byly nově vyváženy, aby zvládaly zvýšené spalovací tlaky.

Určujícím rysem stroje zůstává charakteristický projev motoru. Klikový hřídel s 270° fázováním a nerovnoměrný interval zapalování i nadále zajišťují nezaměnitelný pulz a trakční vlastnosti, jimiž je Africa Twin pověstná. Sekundární vibrace jsou neutralizovány protiběžným pohybem pístů, zatímco upravené dvouosé vyvažovací hřídele efektivně vyrovnávají primární setrvačné síly i klopné momenty, čímž je zajištěn hladký chod motoru v celém rozsahu otáček.

Samotná architektura motoru zůstává velmi kompaktní. Vodorovně dělená kliková skříň obsahuje vodní čerpadlo integrované do pouzdra spojky, zatímco termostat je zabudován do hlavy válců. Verze s manuální převodovkou a s dvouspojkovou převodovkou (DCT) sdílejí společné klikové skříně, které se liší pouze drobnými vnějšími detaily. Vodní i olejové čerpadlo je poháněno vyvažovacím hřídelem motoru, což rovněž přispívá ke kompaktním rozměrům.

Vzhledem k polosuché konstrukci klikové skříně se olej nachází pouze v její spodní části, což umožnilo zmenšení hloubky olejové vany a tedy i snížení celkové výšky motoru. Pro modelový rok 2027 byly revidovány také vnitřní olejové kanály.

Verze s manuální převodovkou získala upravenou spojku navrženou pro zvládání vyššího výkonu a točivého momentu, zatímco upravené převodové poměry přispívají k dynamičtější akceleraci a k uvolněnější jízdě. Kvalitu řazení a odolnost dále zlepšuje inovovaná povrchová úprava řadicích vidlic.

Seznam změn završují dva výfukové svody před katalyzátorem, které byly přepracovány tak, aby se dosáhlo optimální rovnováhy mezi emisními parametry a přísunem výkonu.

Elektronika motoru

• Elektronické ovládání škrticí klapky a systém HSTC řízený jednotkou IMU byly vylepšeny s ohledem na výkony nového motoru
• Šest nových výchozích jízdních režimů: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD a OFFROAD+
• Nastavení všech režimů lze měnit přímo v daném režimu
• Systémy HSTC a ABS byly vylepšeny pro použití na silnici i v terénu
• Nová možnost dynamické nebo komfortní odezvy škrticí klapky

Srdcem souboru elektronických asistentů zůstává elektronicky řízená škrticí klapka (TBW), šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU) a elektronická řídicí jednotka (ECU). Jezdec si nyní může jedinou změnou režimu přizpůsobit výkon motoru, charakter a pocit z jízdy aktuálním podmínkám nebo jízdní situaci.

Systém nabízí nastavitelné úrovně výkonu motoru (EP) a brzdění motorem (EB). Novinkou pro modelový rok 2027 jsou 2 úrovně odezvy plynu – Dynamic nebo Comfort – které jsou integrovány do výchozích jízdních režimů, a nyní je možné provádět některá nastavení oproti základním nastavením v rámci jednotlivých režimů jako UŽIVATEL. 

Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC) disponuje 7 úrovněmi, míra jeho zásahu v každé z těchto úrovní byla optimalizována s ohledem na data dodávaná v reálném čase systémem IMU. Systém byl vyladěn tak, aby měl jezdec možnost lepší kontroly nad trakcí zadního kola při jízdě v terénu. Součástí balíčku je také systém pro zamezení zvedání předního kola (Wheelie Control – WC). HSTC lze stále zcela vypnout.

Model CRF1100 Africa Twin měl čtyři výchozí jízdní režimy: TOUR, URBAN, GRAVEL a OFFROAD. Ty se u „standardní“ verze Africa Twin i u verze Enduro Sports změnily takto: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD a OFFROAD+. Všechny režimy si může jezdec upravit na základě individuálních kombinací.

Dvouspojková převodovka (DCT)

• „Snadný a přímý“ systém umožňuje super rychlé řazení v manuálním režimu (MT) i v automatických režimech
• Hladký a přirozený pocit při rozjezdu a při jízdě nízkou rychlostí
• Režim SPORT umožňuje v porovnání s režimem D větší vytáčení motoru a dřívější podřazování, což jej činí vhodnějším pro sportovnější jízdu
• Načasování řazení se v jednotlivých jízdních režimech liší
• Režimy OFFROAD a OFFROAD+ byly navrženy pro lepší pocit a trakci v terénu
• Detekce náklonu upravuje způsob řazení v závislosti na náklonu

Od prvního představení dvouspojkové převodovky v modelu VFR1200F v roce 2009 společnost Honda v Evropě prodala přes 330 000 motocyklů vybavených touto technologií. Důkazem přijetí této technologie zákazníky je i to, že v roce 2025 DCT verze modelu CRF1100L Africa Twin představovaly 49 % z celkového počtu kusů prodaných v Evropě, zatímco u modelu Africa Twin Adventure Sports se jednalo o plných 68 %.

DCT se vyznačuje plynulým, mimořádně rychlým a spolehlivým řazením, na které si jezdec velmi rychle zvykne. Využívá dvě spojky: jednu pro rozjezd a pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň a druhou pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. Hlavní hřídel jedné spojky se nachází uvnitř druhého, což umožnilo dosažení velmi kompaktních rozměrů.

Každá spojka je nezávisle řízena vlastním elektrohydraulickým okruhem. Při řazení systém předvolí požadovaný rychlostní stupeň pomocí spojky, která v daném okamžiku není používána. První spojka je následně elektronicky odpojena a ve stejném okamžiku je připojena spojka druhá. Výsledkem je konzistentní, rychlé a plynulé řazení. Tím, že dvě spojky přeřazují z jednoho rychlostního stupně na další s minimálním přerušením přenosu hnací síly na zadní kolo, navíc prakticky odpadají všechny rázy a podélné náklony stroje, takže řazení je nejen přímé, ale i hladké.

K oblibě převodovky DCT přispívají i další výhody, mezi které patří odolnost (neboť jednotlivá ozubená kola se nemohou poškodit nesprávným zařazením), nemožnost přetížení motoru, snadná jízda ve městech, menší únava jezdce a možnost lépe se soustředit na průjezdy zatáčkami či na brzdění.

Převodovka se vyznačuje třemi provozními režimy. Režim MT poskytuje jezdci nad řazením plnou manuální kontrolu, takže jezdec může řadit tlačítky na rukojeti řídítek. Automatický režim D je ideální pro jízdu ve městech a na silnicích, stroj v něm dosahuje optimální spotřeby paliva. Režim SPORT nabízí sportovnější jízdu, kdy řídicí jednotka motoru zajišťuje jeho větší vytáčení před přeřazením na vyšší rychlostní stupeň a při zpomalování naopak podřazuje dříve, čímž je dosaženo účinnějšího brzdění motorem.

U osvědčené převodovky Honda DCT může jezdec řazení kdykoliv manuálně ovlivnit – stačí kdykoliv zvolit požadovaný rychlostní stupeň pomocí ovládacích tlačítek na levé rukojeti. Převodovka DCT se pak v závislosti na otevření škrticí klapky, rychlosti jízdy a zařazeném rychlostním stupni ve vhodný okamžik sama vrátí do automatického režimu.

Převodovka DCT poskytuje přirozený pocit z lehkého ovládání spojky při rozjezdu a při nízkých rychlostech a používá nové mapy řazení, které odpovídají zvýšenému výkonu motoru. Systém využívá vyšší točivý moment motoru, díky čemuž dříve podřazuje a navíc využívá technologii pro detekci průjezdu zatáčkou – podle toho upravuje program řazení pro co nejpřirozenější změnu převodových stupňů – v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Převodovka DCT u modelu CRF1150L Africa Twin Enduro Sports je připravena na provoz v náročném prostředí – funkce pro jízdu v terénu jsou vylepšeny dvěma specifickými jízdními režimy. Aktivací režimu OFFROAD dojde ke zlepšení pocitu dostupné trakce a ovladatelnosti stroje snížením úrovně prokluzu spojky během řazení. OFFROAD+ posouvá vlastnosti stroje ještě o kus dále a jezdcům umožňuje zvolit si program řazení. Další funkcí systému DCT je detekce svahu, která upravuje způsob řazení v závislosti na sklonu svahu tak, aby jezdec měl vždy nad strojem plnou kontrolu.

Podvozek

• Nová konstrukce podvozku s pomocnou palivovou nádrží pod sedlem zajišťuje nízko položené těžiště
• Nový ocelový dvoukolébkový rám a hliníková kyvná vidlice jsou o 1,4 kg lehčí
• Nová plně nastavitelná 49mm uzavřená kazetová inverzní přední vidlice a zadní tlumič se systémem Pro-Link
• Dvoudílné duální radiální čtyřpístové třmeny působí na 310mm „vlnovité“ plovoucí kotouče
• 21palcové přední a 18palcové zadní kolo s drátěným výpletem, bezdušové pneumatiky o rozměrech 90/90-21 a 150/70-18

Podvozek modelu CRF1150L Africa Twin prošel rozsáhlým vývojem zaměřeným na snížení těžiště při zachování charakteristické siluety a všestranných schopností stroje. Inspirací se stal legendární model NXR750, který v letech 1986 až 1989 získal čtyři po sobě jdoucí vítězství v Rallye Paříž-Dakar. Stejně jako závodní stroje vyvíjené pro tým HRC má i nová Africa Twin pomocnou palivovou nádrž umístěnou pod sedlem, která umožňuje snížení hladiny paliva v hlavní nádrži a významně přispívá k centralizaci hmoty.

Nové uspořádání palivové soustavy je součástí širší strategie využití prostoru. Pečlivé rozmístění hlavních komponent, včetně baterie, elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), víčka palivové nádrže a vzduchové komory, udržuje nízko položené těžiště. Výsledkem je stroj, který je agilnější i stabilnější bez ohledu na to, zda právě manévruje v nízké rychlosti nebo zdolává terén rychlým tempem.

Ocelový dvoukolébkový rám byl navíc důkladně optimalizován. Přepracovaný závěs hlavy motoru zvyšuje tuhost a umožňuje změny v průřezech rámu a tloušťce stěn, což vedlo ke snížení hmotnosti rámu o 0,8 kg. Stejná pozornost byla při vývoji věnována i hliníkové kyvné vidlici, která je o 0,6 kg lehčí a byla vyladěna tak, aby doplňovala přepracované vyvážení tuhosti rámu. Lehký podvozek doplňuje šroubovaný hliníkový podsedlový rám.

Navzdory těmto revizím si Africa Twin zachovává svou osvědčenou hlavní geometrii. Rozvor dosahuje hodnoty 1 585 mm, přičemž sklon přední vidlice a závlek činí 27,5°/117 mm. Pohotovostní hmotnost činí 228 kg u modelu s manuální převodovkou a 239 kg u verze s dvouspojkovou převodovkou (DCT).

Plně nastavitelná 49mm uzavřená kazetová inverzní vidlice Showa podle specifikace CRF450RALLY nahradila dosavadní 45mm inverzní vidlici; plně nastavitelný zadní tlumič pracuje stejně jako dříve přes systém Pro-Link. Zdvih vidlice je 240 mm, zdvih v ose zadního kola 230 mm a světlá výška dosahuje 260 mm (Africa Twin: 220 mm/210 mm/240 mm).

Brzdný výkon zajišťují kompaktní radiálně montované čtyřpístové přední třmeny, které se prostřednictvím sintrovaných brzdových destiček zakusují do dvou 310mm vlnovitých kotoučů. Vzadu se nachází vlnovitý kotouč o průměru 256 mm se speciálním vzorem a profilem vrtání, který zlepšuje pocit kontaktu se zadním kolem i jeho ovladatelnost.

Africa Twin Enduro Sports používá stejnou kombinaci 21palcového předního a 18palcového zadního kola s drátěným výpletem jako standardní Africa Twin. Obě kola jsou obuta do bezdušových pneumatik, jež umožňují opravu defektu bez nutnosti demontáže kola. Dráty výpletu z nerezové oceli zvyšují odolnost kol, zatímco rozměry pneumatik zůstávají 90/90-21 vpředu a 150/70-18 vzadu.

Jako standardní výbava jsou schváleny pneumatiky Metzeler Karoo Street v rozměrech 90/90-21M/C 54H vpředu a 150/70-18M/C 70H vzadu. Jezdci, kteří hledají lepší výkony v terénu, mohou zvolit také pneumatiky Michelin Anakee Wild, které jsou k dispozici ve specifikacích 90/90-21M/C 54R TL a 150/70-18M/C 70R TL.

Vzhled a výbava

• Nový robustní rallye styl je zhmotněním všech potřeb pro jízdu v terénu – od vysokého předního blatníku až po obnaženou zadní část
• Kompaktní dvojitý LED světlomet a plexi štít
• Řídítka jsou užší, posunutá více vpřed a vzhůru, zatímco stupačky byly posunuty směrem dovnitř a mírně vzad
• Revidovaný tvar sedla pro více komfortu
• Nový 5,7palcový displej/plnobarevný 7palcový TFT displej s rychlým náběhem a s bezdrátovou konektivitou Apple CarPlay a Android Auto
• Zjednodušený, podsvícený ovládací panel a USB-C konektor
• Ovládání zapalování, elektrického zámku řízení a víčka palivové nádrže pomocí inteligentního klíče Honda SMART Key

Model CRF1150L Africa Twin Enduro Sports přebírá designový koncept Premium OFF Adventure, který čerpá přímou inspiraci ze soutěžních rallye strojů týmu Honda HRC. Každý aspekt jeho vzhledu byl navržen tak, aby zdůrazňoval terénní schopnosti a poskytoval soustředěný a účelný vzhled, který dává jasně najevo, pro jaké prostředí je motocykl určen.

Enduro Sports se vyznačuje výrazně kompaktnějším a agresivnějším profilem přední části než kterákoli předchozí verze. Pod tenkým plexi štítem se nachází ultrakompaktní dvojitý LED světlomet, který vytváří odlehčený vizuální prvek a zároveň posiluje charakter stroje inspirovaný rallye. Vzadu se nachází přepracované zadní LED světlo s čočkou s výbrusem „S-Glitter“, který poskytuje lepší čirost a zároveň doplňuje čistý, minimalistický styl.

Celková silueta zaujímá výrazný postoj s hmotou posunutou směrem vpřed a s odlehčenou zádí, jež odráží důraz motocyklu na agilitu a výkony v terénu. Kromě vizuálních změn přepracovaný design zahrnuje také řadu ergonomických vylepšení zaměřených na kontrolu jezdce nad strojem v náročném terénu.

Oproti CRF1100 Africa Twin jsou řídítka nyní o 10 mm užší, jsou umístěna o 10 mm výše a posunuta více vpřed, zatímco stupačky jsou umístěny o 20 mm blíže k sobě a posunuty o 10 mm vzad. Tyto změny dohromady vytvářejí jízdní polohu, která podporuje nejen pohodlí při jízdě vsedě, ale také jisté ovládání stroje při pohybu v terénu.

S objemem palivové nádrže 18,8 litru má Enduro Sports díky uspořádání se dvěma nádržemi potenciální dojezd přibližně 370 km. Spotřeba paliva v režimu WMTC u variant s manuální převodovkou činí 5,1 l/100 km (19.6 km/l).

Komfort na dlouhé vzdálenosti byl dále posílen úpravami konstrukce sedla. Tloušťka pěny v oblasti kontaktu na bocích sedla byla zvětšena, zatímco dodatečné polstrování v zadní části sedla zvyšuje oporu během dlouhých cest. Výška sedadla zůstává nastavitelná v rozmezí od 870 mm do 890 mm.

Technologie zaznamenala se zavedením kompletně přepracovaného přístrojového panelu a informačního systému významný pokrok. Nový 5,7palcový displej s informacemi o stroji je integrován s plnobarevnou 7palcovou dotykovou TFT obrazovkou, zatímco doba potřebná pro náběh systému se zkrátila přibližně o 70 % na pouhých 5 sekund. Technologie pevného spojení mezi displejem a ochrannou vrstvou (optical bonding) zlepšuje viditelnost za různých světelných podmínek a specializovaný displej pro jízdu v terénu nabízí funkci kompasu pro snazší navigaci při jízdě mimo silnice.

Vylepšena byla také konektivita. Apple CarPlay a Android Auto nyní umožňují bezdrátové připojení, což uživateli poskytuje přístup k navigaci, komunikaci a hudbě přímo prostřednictvím displeje. Podrobné navigační pokyny a informace o médiích lze nakonfigurovat jako widgety přímo na hlavní obrazovce, zatímco pohodlí jezdce při cestování na dlouhé vzdálenosti dále zvyšuje interkom a třícestná komunikace.

Ovládání se provádí pomocí nové sady intuitivních podsvícených spínačů, zatímco nabíjecí konektor USB-C umístěný za displejem poskytuje pohodlný přístup k napájení osobních zařízení. Systém inteligentního klíče Honda SMART Key nyní ovládá zapalování, elektrický zámek řízení i víčko palivové nádrže. Tempomat a chrániče řídítek kol jsou součástí standardní výbavy.

Bezpečnostní technologie zahrnuje funkci výstražných světel pro nouzové brzdění (ESS) integrovanou do předních i zadních ukazatelů směru. Při náhlém brzdění z rychlosti nad 50 km/h se výstražná světla automaticky rozblikají, aby upozornila účastníky silničního provozu jedoucí za vámi. Ukazatele směru jsou navíc vybaveny inteligentní automatickou deaktivací, která podle aktuální jízdní situace na základě porovnání údajů o rychlosti předního a zadního kola dokáže vypočítat vhodný okamžik pro vypnutí signalizace. Funkci automatické deaktivace je možné na přání vypnout.

V rámci podpory dlouhodobého cíle společnosti Honda dosáhnout do roku 2050 nulového dopadu na životní prostředí prostřednictvím iniciativ v oblasti uhlíkové neutrality, cirkulace zdrojů a čisté energie využívá model CRF1150L Africa Twin Enduro Sports v celé své konstrukci mnoho ekologicky šetrných materiálů. V desce sedla a ve vzpěře zadního blatníku je použit polypropylen (PIR PP) a polyamid (PIR PA) recyklovaný po průmyslové výrobě, zatímco plexi štít je vyroben z materiálu DurabioTM. získávaného z nepoživatelných kukuřičných pelet. V barevných pryskyřičných komponentech kapotáže se navíc využívá polypropylen recyklovaný po spotřebitelském použití (PCR PP).

Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 - video

Příslušenství

Pro model CRF1150L Africa Twin Enduro Sports bude k dispozici široká škála originálního příslušenství Honda, které doplňuje jeho terénně orientovanou výbavu o příslušenství určené pro dobrodružnou jízdu, ochranu i každodenní praktičnost.

Technické parametry

Kompletní technické parametry motocyklu Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 si stáhnete TADY.