Kove Experience Day: Novinka 450 RR a česká dakarská stopa

V pražském Hummer Centru se uskutečnil testovací den značky Kove pro pozvané novináře, během něhož si bylo možné vyzkoušet motorky tohoto rychle rostoucího čínského výrobce. Dozvěděli jsme se také o historii a plánech tohoto výrobce. 

K dispozici byly modelové řady od 350 po 800, a to jak v silničním, tak v terénním provedení. Akce nabídla představení nového oficiálního zastoupení pro Českou republiku, a také možnost setkání s členy týmu MRG Orion Dakar Team, kteří na motocyklech Kove absolvovali letošní Rally Dakar.

Déšť, bahno a premiéra nové 450 RR

Počasí bohužel příliš nepřálo. Krátce po zahájení testovacích jízd se spustil vytrvalý déšť, který prakticky nepřestal až do pozdního odpoledne. Offroadová trať připravená v areálu Hummer Centra se během několika chvil proměnila v souvislé bahniště a motorky tak často trávily více času pod wapkou než trati.

Přesto se mi podařilo chytit jedinou možnou nedeštivou chvíli na první test zcela nové silniční kapotované verze Kove 450 RR. Tento model představuje pro značku významný krok směrem do segmentu supersportů a současně ukazuje, že Kove nechce být zaškatulkováno pouze jako výrobce cestovních a lehkých endur.

Novinka je vybavena čtyřválcovým motorem o objemu 443 cm³ s výkonem 66 koní, který se vytáčí až k maximální hranici 16 000 otáček za minutu. Suchá hmotnost činí pouhých 165 kilogramů. Konstrukce motocyklu využívá lehký rám s důrazem na tuhost a nízkou hmotnost. Technicky nejzajímavějším údajem je kompresní poměr téměř 13:1, který bývá doménou podstatně větších sportovních motorů.

První svezení: dospělý bike v převleku?

Přiznám se, že od čtyřistapadesátky jsem očekávala spíše něco jiného, usedlejšího, spíše pro mírně pokročilé jezdce. Na papíře jde o maloobjemový supersport, ale první metry za řídítky působily překvapivě až velmi dospěle.

Motorka má velmi dobře rozložené těžiště a reaguje na každý pohyb jezdce. Přitom nepůsobí přehnaně tvrdě, jak by člověk od kapotované motorky asi čekal. I na rozbitějších úsecích silnic si zachovává stabilitu, jistotu a kupodivu i pohodlnost.

Motor podává výkon lineárně a velmi čitelně. Přestože objem není velký, reakce na plyn jsou živé a motorka ochotně zrychluje. Díky vysokootáčkovému charakteru motoru se dá jet opravdu svižně a čtyřválec navíc doprovází příjemný sportovní zvuk.

Vzhledem k tomu, že Hummer Centrum má jediný výjezd na dálnici, první metry testu ihned najížděly do větších rychlostí. Rychlost kolem 130 km/h je na 450 RR překvapivě komfortní. Motocykl zůstává stabilní a nepůsobí dojmem, že by se blížil svému limitu. Naopak má stále chuť zrychlovat, a to dokonce bez jediného rozhození, či nervozity. 
Pokud by mi někdo před jízdou neřekl objem motoru, bez problémů bych věřila, že sedím na běžné sportovní čtyřválcové šestistovce. Charakterem, ergonomií i jízdním projevem působí mnohem dospěleji, než napovídají technické údaje. A vzhledem k ostrému a líbivému designu i krásnému sportovnímu zvuku je navíc jasné, že na ulici přitahujete pozornost kolemjdoucích.

Dakar jako důkaz schopností

Součástí programu byla také krátká beseda se členy týmu MRG Orion, kteří letos absolvovali Rally Dakar právě na motocyklech Kove. Hlavním důvodem přechodu od KTM nebyla pouze technika, ale také výrazně zajímavější spolupráce s výrobcem. Chlapi oceňovali především přímou komunikaci s továrnou a možnost podílet se na dalším vývoji závodních motocyklů.

Zajímavostí dakarských speciálů Kove je, že základní motor a rám zůstávají sériové, přičemž úpravy se zaměřují především na spolehlivost a specifické požadavky dálkových rallye, jako třeba usazení Tripmasterů a Roadboooků na speciální věže.

Závodníci vyzdvihovali nízkou hmotnost motorek, velmi dobrý podvozek, a hlavně rychlý vývoj a flexibilitu značky. Podle jejich zkušeností udělala technika během jediného roku výrazný krok kupředu a výrobce aktivně reaguje na připomínky z ostrého nasazení v závodech.

Kove 800 stále patří k tomu nejlepšímu

Modely Kove řady 800 pro mě nebyly novinkou. Měla jsem možnost je vyzkoušet již na podzimním srazu MotoRoute a ani tentokrát mě nepřestaly překvapovat.

Přestože jde o značku, která na našem trhu působí teprve krátce, její osmisetkubíkový cestovní model považuji za jeden z nejpovedenějších motocyklů, které dnes přicházejí z Číny. Už při prvním svezení mě překvapila kombinace pohodlí, výkonu a jízdních vlastností. Motorka působí lehce, má dobře rozložené těžiště a do zatáček se vodí téměř sama. Přitom nabízí dostatek výkonu pro svižnou jízdu.

Kove padne do ruky prakticky okamžitě. Podobně silný první dojem jsem zažila naposledy při prvním setkání s Yamahou Ténéré 700 po jejím uvedení na trh. Je to přesně ten typ motorky, na jakém si člověk dokáže představit dlouhé cesty napříč státy cestou i necestou. A právě to je možná největší pochvala, kterou může cestovní enduro dostat. 

Závěr

Novinářský den v Hummer Centru ukázal dvě věci. Za prvé, že čínská výroba začíná být velmi silným konkurentem evropským značkám. Výsledky v Dakaru, rostoucí zastoupení na evropských trzích i stále širší modelová nabídka naznačují, že značka má vysoké ambice stát se plnohodnotným hráčem mezi zavedenými výrobci.

Za druhé, nová 450 RR dokazuje, že Kove umí nabídnout velmi zajímavý a zábavný stroj na silniční sportovní jízdu v kategorii do 500 cm³. A pokud je první svezení alespoň částečným náznakem jejích schopností, mohlo by jít o jednu z nejzajímavějších sportovních novinek letošní sezóny.