Příběh motocyklu Honda CB1000F

Když Freddie Spencer a Honda v roce 1981 s motocyklem CB750 vstoupili do mistrovství AMA Superbike, Takayuki Haramoto byl ještě dítě. Dnes je pan Haramoto projektovým vedoucím ve společnosti Honda, který dohlížel na vývoj modelu CB1000F – retro nahého stroje, který čerpá inspiraci z ikonického závodního motocyklu „rychlého Freddieho“.

Přestože z CB1000F dýchá styl osmdesátých let, nejedná se o žádnou retro napodobeninu. Nyní tento stroj přijíždí k dealerům Honda po celé Evropě a díky motoru odvozenému od modelu Fireblade, modernímu rámu, komponentům odpružení a nejnovějším technologiím působí velice moderním dojmem, ačkoliv tým konstruktérů musel při jeho vývoji čelit řadě výzev.

„U CB1000F nebylo primárním cílem přímo napodobit CB750/900F,“ vysvětluje pan Haramoto. „CB1000F jsme vyvinuli jako základní, standardní japonský nahý motocykl; všestranný a víceúčelový, vhodný pro každou příležitost. Při zvažování budoucího stroje z řady CB, a konkrétně ideální formy pro základní, standardní japonský roadster a nahý motocykl, jsme čerpali inspiraci z designových motivů modelů nesoucích označení F.“

Motivy řady F odrážejí čistý styl strojů z vytrvalostního závodu Bol d'Or. Ikonické motocykly CB ze 70. a 80. let, pojmenované po stejnojmenném 24hodinovém vytrvalostním závodě FIM, nabízely jezdcům motocykly ve stylu café racerů, postavené na silném motoru s původem v motoristickém sportu.

„CB750/900F jsou samozřejmě podmanivé. Zejména jejich štíhlý a dynamický styl, který zachází s celou hmotou stroje od palivové nádrže až po krytku na zádi jako s jedním integrovaným celkem, představuje v designu motocyklů zlom,“ vysvětluje pan Haramoto. „Díky tomu zůstávají osobité a přitažlivé i dnes. Také barevná provedení jsou osobitá a vypadají skvěle. Dále mi přijde lákavé, že se jednalo o supersportovní model, u nějž se v sériové výrobě uplatnily technologie z vytrvalostního závodního speciálu RCB1000.“

Snaha o reinterpretaci modelů CB750F a CB900F začala jednoduchou, ale ambiciózní otázkou: Jak přenést atraktivitu těchto strojů do roku 2025, aniž by ztratily to, co je činilo ikonickými?

„Prvním úkolem bylo nalézt způsob, jak do moderní doby přenést jejich nadčasovou, univerzální přitažlivost – například jednoduché formy a čisté plochy,“ vysvětluje pan Haramoto. V důsledku toho tým k modelu CB1000F přistoupil stejným myšlenkovým nastavením a začal s jednotnou, souvislou formou, v jejímž rámci vše od palivové nádrže až po kryt na zádi považoval za jednu integrovanou linii – stejně jako to s okázalou jistotou dokázaly originály.

Vyvažování odkazu a inovací vyžadovalo odklon od nostalgie. „Před variantou s označením „F“ jsme zvažovali, jak by se měl model CB do budoucna dále vyvíjet, a představovali jsme si ideální podobu základního roadsteru,“ říká pan Haramoto. Cílem bylo dodat motocyklu ‘důstojnou přítomnost hodnou velkého stroje’, jenž by si zároveň zachovával snadnou ovladatelnost, která řadu CB vždy definovala.

Výsledkem byl design postavený na kontrastu: „Silná a kompaktní přední část“ ve spojení s „všestrannou a lehkou zádí“. Pan Haramoto dodává, že tomuto modernímu jádru pečlivě vtiskli základní kouzlo, které je strojům s označením „F“ vlastní – jednoduché tvary a čisté plochy.

Oživení stroje s dekádami historie s sebou přineslo i řadu technických překážek. Původní modely z konce 70. a začátku 80. let se od moderního CB1000F výrazně lišily svou konstrukcí. „Narazili jsme na potíže kvůli rozdílným komponentům strojů mezi modely z roku 1979 a z 80. let,“ vzpomíná pan Haramoto.

Rané verze používaly dvojitý kolébkový rám, horizontální sání a minimum elektrických komponent, zatímco současná platforma se spoléhá na lichoběžníkový rám, sání směrující dolů a na množství elektroniky. „Odlišné konstrukce rámů se ukázaly jako obzvláště náročné při tvarování ikonické palivové nádrže,“ poznamenává pan Haramoto a zdůrazňuje, že i ty navenek nejjednodušší a nejrozpoznatelnější detaily musely být kompletně přepracovány a nově navrženy.

S realizací modelu CB1000F cesta pana Haramota uzavřela téměř celý kruh. Jeho osobní vztah k motocyklům začal dlouho předtím, než do tohoto odvětví vstoupil. „Moje první fascinace vycházela z jízdy na motocyklu Monkey mého otce,“ vzpomíná s láskou. Jeho zájem se prohluboval čtením manga Baribari Densetsu, kde protagonista slavně začíná na CB750F a brzy sám prozkoumává horské průsmyky.

Jeho kariérní dráhu ovlivnilo několik zlomových bodů. „Vývoj modelů CB750 Hornet a Transalp pro modelový rok 2023 byl pro mě v roli vedoucího projektu významným milníkem,“ říká a s obzvláštním respektem hovoří o Masatoshim Satovi, vedoucím projektu těchto modelů i modelu CBR1000RR Fireblade. „Od pana Masatoshiho Sata jsem se toho naučil opravdu hodně… jak z hlediska designu, tak v roli vedoucího projektu.“

Na rozdíl od mnoha lidí na podobné pozici pan Haramoto nevzpomíná na dlouhou řadu designérů nebo značek, které by ho v jeho profesních začátcích formovaly. „Vzhledem k tomu, že mám spíše technické a konstrukční zázemí než čistě designérské, žádní konkrétní designéři ani značky mě nenapadají,“ přiznává. Jeho vkus a zdroje inspirace vycházejí především z jeho vlastních zájmů a koníčků. Inspirují ho například tradiční nástroje značky Fender, jako jsou kytary Stratocaster a Jazz Bass, a ve světě dopravních prostředků už dlouho obdivuje stroje z animovaného filmu Akira z roku 1988. „Proto jezdím na NM4,“ dodává s úsměvem.

Mimo dílnu se pan Haramoto stále zaměřuje na pohyb, zvuk a zkoumání. „Užívám si pohodové jízdy na motocyklu, hraní na kytaru a experimenty s modulárními syntezátory,“ říká a poznamenává, že nic z toho není nijak zvlášť překvapivé, ale všechny ho udržují ve spojení s věcmi, které miluje.

Na otázku, na jakém motocyklu z jakékoli éry by nejraději jezdil, bez váhání odpovídá: „Rád bych zažil atmosféru a pocit z jízdy na Kawasaki Z1/Z2 nebo Honda CB750/900F ze 70. let v době jejich závodní slávy.“

Říká, že jízda na jednom z nich by dnes byla jako jízda na starém stroji. Proto nechce zažít jen samotný motocykl, ale také éru a energii, která jej kdysi obklopovala. Podobně jako u CB1000F: stroje, který ztělesňuje mnohem víc než jen oživení slavného jména.