Morbidelli T502X

Jel jsem si původně k NEVIMA GROUP pro Benelli TRK 902 Xplorer, jehož test najdete na našich www stránkách v sekci TESTY. Osud však chtěl jinak, proto odjíždím na cestovním enduru Morbidelli T502X.

Tahle motorka představuje dospělý a skvěle vybavený motocykl pro držitele řidičského oprávnění skupiny A2, který za cenu 149 990 Kč přichází na trh s ambicí zamíchat kartami v nabité a stále se doplňující pětistovkové třídě.

Značka Morbidelli s hlubokými italskými kořeny, kterou na našem trhu zastupuje importér Nevima Group, vysílá do světa stroj, jenž nehraje roli rozpočtového kompromisu. Naopak – už od prvního pohledu a usednutí za řídítka dává najevo, že cílí na jezdce hledající plnohodnotný cestovní komfort, robustní podvozek a moderní technologie. 

První dojem

Když před Morbidelli T502X stojíte tváří v tvář, jen těžko byste hádali, že jde o motorku spadající do kategorie do 35 kW. Design nese jasný italský rukopis s rallye prvky. Agresivně tvarovaná přední maska s duálními LED projektory, ostře řezané linie palivové nádrže a celkově robustní stavba staví T502X po bok mnohem objemnějších adventure strojů.

Zpracování je na vysoké úrovni. Po prvním ošahání a usednutí žádné vrzající plasty nebo odfláknuté sváry. Co však potěší nejvíce, je tovární výbava v základu. Na rozdíl od některé konkurence, kde musíte za každý ochranný prvek připlácet tisíce korun, dostáváte Morbidelli T502X v pěkné výbavě:
    • Masivní padací rámy chránící boky motoru i kapotáž.
    • Odolný ochranný kryt pod motorem.
    • Středový i boční stojan.
    • Chrániče rukou na řídítkách. 

Ergonomie a digitální kokpit

Usednutí za řídítka pocity dospělé motorky potvrzuje. Sedlo je ve výšce 830 mm, což je ideální kompromis – jezdci kolem 175–180 cm bezpečně dosáhnou na zem, zatímco vyšší postavy nebudou mít přehnaně zalomená kolena. Ergonomie je vysloveně cestovní. 

Dominantou kokpitu je vertikálně orientovaný 7" TFT barevný displej. Svým pojetím připomíná navigace z rallyových speciálů a nabízí perfektní čitelnost i na přímém slunci. Systém podporuje zrcadlení navigace z chytrého telefonu přes rozhraní Bluetooth, to je však potřeba napárovat s originální aplikací Morbidelli Connect – včetně sledování motocyklu v reálném čase, vibračních upozornění či aktivace na motorce integrovaného tlačítka SOS pro případ nouze. 

Motor

Srdcem stroje je kapalinou chlazený řadový dvouválec DOHC o objemu 486 cm³. Motor generuje legislativní maximum pro třídu A2 – tedy výkon 47,6 koní (35 kW) při 8 500 ot./min a točivý moment 45 Nm při 6 750 ot./min. O vstřikování paliva se stará prověřený systém Marelli EFI. 

Projev motoru je naladěn s důrazem na linearitu a uživatelskou přívětivost. Na rozdíl od menšího a točivějšího sourozence T352X (krátce jsem se svezl a bavilo mě to), kterého musíte pro více dynamickou jízdu držet ve vyšších otáčkách, nabízí pětistovka mnohem uvolněnější charakter. Zátah nastupuje plynule už od středních otáček, což je přesně to, co od cestovního endura očekáváte při klidném putování krajinou nebo při jízdě ve dvou se zavazadly. 

Šestistupňová převodovka funguje precizně a díky přítomnosti spojky Slipper Clutch je mačkání páčky lehké a podřazování před zatáčkami bezpečné, bez rizika zablokování zadního kola. 

Podvozek a jízdní vlastnosti

Podvozek sází na osvědčenou geometrii s pevným ocelovým rámem. Vpředu je masivní Upside-Down vidlice o průměru 43 mm se zdvihem 180 mm, vzadu pak centrální tlumič s přepákováním Multi-link a nastavitelným předpětím.

Na asfaltu se Morbidelli T502X chová stabilně a předvídatelně. Vyšší pohotovostní hmotnost 210 kg sice ubírá kousek hbitosti v utažených městských vracenkách, ale na otevřené silnici a v táhlých zatáčkách se proměňuje v benefit – motorka perfektně drží zvolenou stopu, nenechá se rozhodit bočním větrem a filtruje nerovnosti moravských silnic s naprostým přehledem.

Když sjedu ze zpevněného asfaltu na šotolinu, T502X ukáže svůj opravdový dobrodružný potenciál. Kombinace drátěných bezdušových kol o průměru 19 palců vpředu a 17 palců vzadu je pro tento segment ideální volbou, ale líbilo by se mí vpředu 21“. Tovární obutí v podobě prémiových pneumatik Pirelli Scorpion Trail STR drží skvěle na suchém podkladu, blátě i mokrém asfaltu.

O bezpečné zastavení se stará brzdový systém od renomovaného výrobce J.Juan s dvojitými plovoucími kotouči o průměru 300 mm na předním kole. Brzdy mají lineární nástup, nejsou zbytečně kousavé a dají se citlivě dávkovat i v terénu. Klíčovým prvkem pro off-roadové nadšence je přítomnost Bosch ABS s Off-road režimem – jedním stiskem tlačítka lze deaktivovat ABS na zadním kole, což, komu je to potřeba, umožňuje kontrolované smyky.

Užívám si jízdu mimo hlavní silnice a klasicky jedu přes Libavou. Méně si užívá spolujezdec, který má svoje sedadlo ostře skloněné dopředu a při ostřejším brždění to není fajn. Ale moc neremcá :-)

Zastavujeme se ve Staré Vodě, kde je Chrám sv. Jakuba Většího a sv. Anny. Starovodský impozantní chrám projektoval Giovanni Pietro Tencalla, autor např. kroměřížského zámku či poutního kostela na Svatém Kopečku u Olomouce. Z původního vybavení se zachovalo minimum a výzdoba stěn je ve velmi havarijním stavu. Tady nám azbukou píšící okupanti nechali mnoho vzkazů i na místech, kde by to snad ani nikdo nečekal… Za záchranu rozhodně stojí fresky alegorií  čtyř světadílů a velká nástropní freska oslavující sv. Annu, Jáchyma a sv. Jakuba z roku 1688, jejímž autorem je italský malíř Giovanni Carlone. Ze zbytků štukové výzdoby stěn lze dodnes vyčíst, že se na její tvorbě podíleli opravdoví mistři svého řemesla. Pokud byste chtěli Chrám navštívit a rekonstrukci podpořit, otevírací dobu a pravidelné akce najdete zde www.poutnimisto-staravoda.cz.

Kousek dál, ještě bez zákazu vjezdu, je Královská studánka, kde je možno si nabrat vodu do nádob, které zde koupíte za pár korun.

Jak to vidím...

Široká řídítka padnou přirozeně do ruky celkově ergonomie slibuje pohodlí i po celém dni v sedle. Nastavitelný čelní štít odvádí proudící vzduch velmi efektivně a ani při dálničních rychlostech netrpím nepříjemnými turbulencemi. Sám pro sebe OK, ale spolujezdec by se mnou nikam daleko nejel.

Velkým plusem pro noční jízdy jsou podsvícené ovladače na řídítkách, což v této cenové hladině rozhodně není standardem. 

Spotřeba byla kolem 4,3 l/100 km. V kombinaci s 18litrovou palivovou nádrží se tak reálný dojezd pohybuje kolem pěkných 400 kilometrů, což zkrátí frekvenci zastávek na čerpacích stanicích na minimum.

Hledejte tento model u prodejců Morbidelli a domluvte si testovačku. Za mě je Morbidelli T502X příjemná nenáročná a pěkná motorka.